[实用新型]电缆线及使用该电缆线的电池模块均充平衡系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电缆线及使用该电缆线的电池模块均充平衡系 统，能够使电池模块内各电池芯的电量能平均充满，以提高电池模块的使 用效率及延长使用寿命。

背景技术

电池管理系统(BatteryManagementSystem,BMS)为电动车辆必不可少 的核心系统，主要负责对电池模块进行安全监控及管理，以提高电池模块 的使用效率及可靠性，并延长电池模块的使用寿命。电池管理系统主要包 括一电池模块管理单元(BatteryManagementUnit,BMU)及一电池模块控制 单元(BatteryControlUnit,BCU)。电池模块管理单元(BMU)之间可通过各种 通讯协议传送相关信息，将信息传送给电池模块控制单元(BCU)，以对电 池模块进行管理、警示与安全保护控制。

当电动车辆起动而使串联的电池模块反复充放电之后，将会导致电池 芯之间有电压差异、容量不均的现象，这个现象会让电池模块的使用效率 变差，也会造成电池模块的寿命缩短。电池模块管理单元(BMU)除了可以 监控电池芯的状态外，还可以进行主动式或被动式电池平衡，补偿轻微的 电池芯不匹配，以延长电池模块的使用寿命。

电池模块管理单元(BMU)中的平衡控制电路主要分为被动式平衡及主 动式平衡两种。其中，被动式平衡将较高电压的电池芯的能量直接在负载 电阻上做功，将多余的能量转换成热量消耗掉，此种方法只适用于在充电 模式下抑制最强电池芯的电压攀升，为限制功率损耗。其对于多个电池模 块的组合而言，当其中一个电池芯充满电之后，系统即会显示已充电完成， 但实际上仍可能会有多个电池芯尚在电量不足的状态，因此，若要使各个 电池芯的电量平均充满，即会消耗很多能量。

主动式平衡将多个较高电压的电池芯的多余能量一个一个进行能量搬 移，给其他电压较低的电池芯使用。但以多个开关回路调节各个电池芯的 充电量时，过多的开关会降低可靠度。开关一旦发生短路现象，则会造成 电池芯过充受损，甚至于起火燃烧。因此，上述两种电池平衡的管理模式， 其在平衡效率、制造成本及可靠度上尚有待改进的空间。

实用新型内容

有鉴于此，为了提供一种有别于现有技术的结构，并改善上述缺点， 本案发明人积多年的经验及不断的研发改进，遂有本实用新型的产生。

本实用新型的主要目的在于提供一种以电缆线连接一均充器以及一电 池模块，通过均充器中的电池监控单元监测电池模块内电池芯的电量，再 以均充器中的充电单元分别对电量过低的电池芯进行充电的电缆线及使用 该电缆线的电池模块均充平衡系统，以解决现有的电池模块需要加装主动 式或被动式电池平衡电路，从而增加制造成本、无法有效达到平衡效率及 安全可靠度不足的问题，进而能有效提高平衡效率以延长使用寿命、降低 成本，并确保使用安全。

为了达到上述目的，本实用新型提供的电缆线包括一第一接头、一第 二接头、多组充电线以及一外包覆层。其中，该第一接头设有多组第一接 脚；该第二接头设有多组第二接脚；该多组充电线中的每一组充电线的两 端分别电性连接其中一组第一接脚及其中一组第二接脚；该外包覆层包覆 多组充电线。

使用上述电缆线的电池模块均充平衡系统包括一电缆线、一均充器以 及一电池模块。其中，该均充器包括一壳体，壳体内设有多个充电单元， 壳体的一侧面上设有第一连接端，第一连接端与第一接头连接，以使多组 第一接脚分别电性连接多个充电单元，以分别输出电力；该电池模块包括 多个并列的电池芯，电池模块的一侧面上设有第二连接端，第二连接端与 第二接头连接，以使多组第二接脚分别电性连接多个电池芯，以分别对多 个电池芯进行充电。

实施时，该多个充电单元相互串联。

实施时，本实用新型还包括一等化控制单元，该等化控制单元与多个 充电单元连接，以等化平均多个充电单元的电压。

实施时，该均充器还包括多个电池监控单元，多个电池监控单元与多 个电池芯电性连接，以分别监测各电池芯的电量，且多个电池监控单元分 别与多个充电单元电性连接，以控制多个充电单元分别对相对应的电池芯 进行充电。

为进一步了解本实用新型，以下举较佳的实施例，配合图式、图号， 将本实用新型的具体构成内容及其所达成的功效详细说明如下。

附图说明