[实用新型]一种重型卡车驾驶室防雷结构

说明书

技术领域

本实用新型属于重型卡车驾驶室技术领域，具体涉及一种重型卡车驾驶室防雷结构。

背景技术

重型卡车驾驶室与车辆车架连接是靠驾驶室悬置系统，具有防雷要求的驾驶室，要求驾驶室悬置系统有足够的强度保证驾驶室与车辆车架连接的可靠性，某些车型为增加驾驶室悬置系统可靠性，将液压锁系统由单侧单锁结构更改为单侧双锁结构。如图1所示，该结构的缺陷：驾驶室固定支架1的两个销轴间距与液压锁2的配合精度要求高，否则容易出现单轴锁紧现象；液压锁抗拉力有限，靠增加液压锁数量提升悬置强度有限，不能有效解决悬置部分防雷效果；增加液压锁数量，增加悬置系统成本多；驾驶室悬置占用空间较大，布置困难；驾驶室与车辆车架连接采用四点分布连接，防雷时驾驶室受力分布到四个连接点，受力比较集中。

实用新型内容

本实用新型的目的是一种重型卡车驾驶室防雷结构，在不影响驾驶室相对车辆车架运动的情况下，增强悬置防雷可靠性，连接强度高，降低成本，实现小结构满足大拉力要求，可以有效提高空间利用率。

本实用新型的技术方案是，一种重型卡车驾驶室防雷结构包括固定支架、防雷销轴、限位弹簧和驾驶室固定板；固定支架包括两个折弯件，两个折弯件的两端对焊，两个折弯件的中部形成空腔，防雷销轴包括销轴和手柄，手柄固定在销轴一端的端面上，限位弹簧包括弹簧及限位框，限位框的两端通过抽芯铆钉固定到固定支架的表面上，销轴的两端支撑在固定支架的两个折弯件上，且销轴位于固定支架的中部空腔内。弹簧的一端固定在固定支架的表面上，弹簧的另一端为浮动端，弹簧中部与固定支架的表面存在空间，且手柄的一端位于弹簧中部空间内，驾驶室固定板焊接连接到驾驶室底板上，驾驶室固定板一端的长圆孔套装在销轴中部，且驾驶室固定板的长圆孔内周与销轴中部外周不接触。

本实用新型的有益效果是，1)本实用新型增加驾驶室与车辆车架连接点，结构紧凑，布置灵活，成本低；2)本实用新型采用防雷销轴结构，不影响驾驶室与车辆车架的相对运动，实现了在驾驶室悬置受力失效前承受冲击力，布置驾驶室中间位置，改善防雷过程中驾驶室承受的拉力分布；固定支架、防雷销轴通过长圆孔连接，在驾驶室悬置受力失效前承受冲击力，可以有效保护驾驶室悬置不受损坏；3)本实用新型中限位弹簧具有轴向限位和旋转限位功能，驾驶室倾翻与回落操作简便；销轴限位弹簧与固定支架选用拉铆连接结构，合理受力的情况下适时失效，有效保护驾驶室本体受损，最终起到防雷效果。

附图说明

图1是现有驾驶室防雷结构的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本发明一种重型卡车驾驶室防雷结构的结构示意图；

图4为图3的俯视图。

具体实施方式

本实用新型一种重型卡车驾驶室防雷结构包括固定支架1、防雷销轴、限位弹簧和驾驶室固定板4。

如图3和图4所示，固定支架1由两个8mm厚钢板折弯件焊接而成，两个折弯件的两端对焊，中部形成空腔。固定支架1上有销轴固定孔、销轴限位弹簧安装孔以及固定支架连接孔；防雷销轴包括销轴5和手柄2，手柄2固定在销轴5一端的端面上，销轴5的两端支撑在固定支架1的两个折弯件上，且销轴5位于固定支架1中部空腔内。限位弹簧由弹簧钢压制而成，限位弹簧包括弹簧3及限位框6两部分，限位框6的两端通过抽芯铆钉固定到固定支架1的表面上，弹簧3的一端固定在固定支架1的表面上，弹簧3的另一端为浮动端，弹簧中部与固定支架1的表面存在空间，且手柄2的一端位于弹簧中部空间内，在限位弹簧的作用下对手柄2起到旋转限位和轴向限位的功能，从而限制了销轴5的位置；驾驶室固定板4是与驾驶室连接结构，采用20mm厚钢板，驾驶室固定板4通过开坡口焊接连接到驾驶室底板上，保证驾驶室固定板4与驾驶室的连接强度。驾驶室固定板4一端的长圆孔套装在销轴5中部，且与销轴5中部外周不接触。

本实用新型的工作过程是，如图3所示，车辆运行过程中，驾驶室固定板4上面的长圆孔与防雷销轴中销轴5中部外周不接触，不影响驾驶室相对车辆车架的相对运动；通过逆时针旋转防雷销轴中的手柄2，使手柄2的一端脱离限位弹簧中部空间，取消限位弹簧对销轴5的限位功能，拔出销轴5后可以实现驾驶室倾翻，逆向操作实现驾驶室回落；防雷时，冲击波作用到驾驶室底板上，驾驶室向上运动过程中，车辆前后悬置减震元件变形到一定程度，驾驶室固定板4与销轴5外周接触，本实用新型防雷结构开始起作用，起到防止驾驶室与车辆车架脱离的效果；在驾驶室底板受损之前，冲击波作用到销轴5的力使得限位弹簧与固定支架1脱离，防雷结构失效，达到对驾驶室承受冲击波卸荷的目的，有效保护驾驶室不受损坏。