[实用新型]一种进气空滤系统安装支架橡胶垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装支架的减震装置，更具体地，涉及一种进气空滤系 统安装支架橡胶垫。

背景技术

对于汽车进气空滤系统产品，支架不仅起到连接空滤系统和车架的作用，并 且能够提高空滤系统的整体刚度，尤其在空滤受到发动机震动载荷和路面震动载荷 时，支架刚度的提升可以很明显提升空滤系统低阶固有频率，避免其与震动载荷频 率一致而发生共振，从而避免空滤产品的振动疲劳破坏。而支架橡胶垫能够在空滤 系统发生震动时吸收一部分能量，可以有效降低空滤系统的震动响应，从而保护产 品不被振动破坏。不同设计的橡胶垫对于空滤产品的震动减震效果差异比较大，目 前，空滤系统安装支架橡胶垫结构复杂，研发时间长，成本大，同时其减震性能和 动刚度性能也有待改善。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简 单、成本低、动刚度大、减震效果明显、使用范围更广的汽车进气空滤系统安装支 架橡胶垫。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种进气空滤系统安装支架橡胶垫，包括空心圆柱体结构的橡胶垫，橡胶垫的 轴向截面为工字形结构，上下端部的宽度大于中间部的宽度，上端部及下端部上均 开设有环形凹槽，该环形凹槽与橡胶垫中部的内通孔呈同心结构。

上端部及下端部上开设的环形凹槽的直径相等，也可以不等。

上端部及下端部上开设的环形凹槽的深度相等，也可以不等。

所述的环形凹槽的内径与内通孔的外径的比例为1.2-1.5:1。

所述的环形凹槽的深度为上下端部高度的0.4-0.6。

橡胶垫的内通孔通过衬套与进气空滤系统的安装支架连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、成本低：橡胶垫尺寸小，结构比较简单，可节省材料，降低成本。

2、动刚度大：经过FEA计算，该橡胶垫动刚度较大，可以抵抗较大激励载 荷的振动。

3、减震效果明显：在不改变空滤系统设计的情况下，本橡胶垫可以有效吸收 振动能量，有效降低空滤系统振动破坏的风险。

4、使用范围广：本实用新型可广泛应用于汽车进气空滤系统设计中。

附图说明

图1为汽车进气空滤系统的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图示意图；

图3为本实用新型的俯视图示意图；

图中：1、上壳体；2、下壳体；3、螺钉；4、安装支架；5、橡胶垫；6、衬 套；7-环形凹槽；8-内通孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

汽车进气空滤系统的结构如图1所示，图中上壳体1和下壳体2通过螺钉3 连接起来，安装支架4在空滤系统上壳体1上，橡胶垫5装在支架上，并通过衬套 6装到汽车车架上。

橡胶垫5的具体结构如图2-3所示，橡胶垫5的外径为23mm，内通孔8的直 径为11mm。橡胶垫5的上下端面上都开设有环形凹槽7，其深度为3mm，宽度为 2mm。橡胶垫5的通孔与衬套6连接，并通过衬套6装到汽车车架上，起到减震 效果。

实施例2

一种进气空滤系统安装支架橡胶垫，包括空心圆柱体结构的橡胶垫，橡胶垫的 轴向截面为工字形结构，上下端部的宽度大于中间部的宽度，上端部及下端部上均 开设有环形凹槽，该环形凹槽与橡胶垫中部的内通孔呈同心结构，上端部及下端部 开设的环形凹槽的直径及深度均相等，环形凹槽的内径与内通孔的外径的比例为 1.2:1，深度为上下端部高度的0.4倍，橡胶垫的内通孔通过衬套与进气空滤系统的 安装支架连接。

实施例3

一种进气空滤系统安装支架橡胶垫，包括空心圆柱体结构的橡胶垫，橡胶垫的 轴向截面为工字形结构，上下端部的宽度大于中间部的宽度，上端部及下端部上均 开设有环形凹槽，该环形凹槽与橡胶垫中部的内通孔呈同心结构。上端部及下端部 上开设的环形凹槽的直径及深度均不相等，也可以不等。其中，上端部开设的环形 凹槽内径与内通孔的外径的比例为1.3:1，下端部开设的环形凹槽内径与内通孔的 外径的比例为1.5:1。上端部开设的环形凹槽的深度为上端部高度的0.5倍，下端部 开设的环形凹槽的深度为下端部高度的0.6倍。橡胶垫的内通孔通过衬套与进气空 滤系统的安装支架连接。