[实用新型]前立柱呈斜角的仓栅半挂车前边框结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及仓栅半挂车的特殊结构领域，具体为一种前立柱呈斜角的仓栅半挂车前边框结构。

背景技术

现如今的仓栅半挂车，广泛用于煤炭、钢材、散货等运输，二级公路与高速公路为主要路况。在新能源牵引车（天然气）日益盛行的当下，由于天然气牵引车储气罐大多放置在驾驶室后部，从而影响了主车的前回转半径，因而导致与之匹配的半挂车在连接时有一定的局限性，只有小部分半挂车才能与之匹配。因此为解决该问题，非常需要对半挂车前立柱进行改进，以减小对主车回转时的干涉。

发明内容

本实用新型为解决目前仓栅半挂车的天然气牵引车储气罐大多放置在驾驶室后部，从而影响了主车的前回转半径，导致与之匹配的半挂车在连接时有一定的局限性的技术问题，提供一种前立柱呈斜角的仓栅半挂车前边框结构。

本实用新型是采用以下技术方案实现的：一种前立柱呈斜角的仓栅半挂车前边框结构，包括前上边梁、车架前边框、竖直连接在前上边梁及车架前边框两端之间的一对前立柱以及位于一对前立柱之间且连接前上边梁和车架前边框的若干个前板瓦楞；所述一对前立柱均采用斜角前立柱；所述斜角前立柱包括与前上边梁平行的第一边板、与前上边梁垂直的第二边板以及连接第一边板与第二边板的斜板；所述第一边板与前上边梁及车架前边框的端部连接；第二边板均向仓栅半挂车前边框后部延伸。

每个斜角前立柱的下端外表面上均固定有一个与斜角前立柱表面相配合的前立柱包角。

一对斜角前立柱的中部之间还水平连接有前板加强筋。

传统仓栅车前立柱结构为直角，导致牵引车的回转半径较大，使得牵引车与半挂车的连接受限。而本实用新型则采用了如下技术特点：一、斜角前立柱的折弯结构；

二、前上边梁、前板加强筋、前板瓦楞根据斜角前立柱折弯结构进行调整；

三、车架前边框根据斜角前立柱结构进行调整；

四、前立柱包角下料及折弯结构调整。

上述结构特点使得使用本实用新型的牵引车回转半径小于直角立柱（如图5所示）。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果：

一、减小半挂车的前回转半径，从而使半挂车与主车有更多的匹配选择；

二、降低风阻，降低车辆在运输过程中的油耗。

附图说明

图1本实用新型所述仓栅半挂车前边框的主视结构示意图。

图2本实用新型所述仓栅半挂车前边框的俯视结构示意图。

图3斜角前立柱的主视结构示意图。

图4斜角前立柱的俯视结构示意图。

图5本实用新型与直角立柱的回转半径对比示意图。

1-前上边梁，2-斜角前立柱，3-前板加强筋，4-前板瓦楞，5-前立柱包角，6-车架前边框，7-前圆角插管，8-牵引销；

21-第一边板，22-斜板，23-第二边板，24-第一L型板，25-第二L型板。

具体实施方式

一种前立柱呈斜角的仓栅半挂车前边框结构，包括前上边梁1、车架前边框6、竖直连接在前上边梁1及车架前边框6两端之间的一对前立柱以及位于一对前立柱之间且连接前上边梁1和车架前边框6的若干个前板瓦楞4；所述一对前立柱均采用斜角前立柱2；所述斜角前立柱2包括与前上边梁1平行的第一边板21、与前上边梁垂直的第二边板23以及连接第一边板21与第二边板23的斜板22；所述第一边板21与前上边梁1及车架前边框6的端部连接；第二边板23均向仓栅半挂车前边框后部延伸。

如图4所示，第一边板21和第二边板的的另一端还分别连接有第一L型板24和第二L型板25，第一L型板24可以进一步加固与前上边梁1及车架前边框6的连接；第二L型板25用于与仓栅半挂车侧边框的连接。图4中显示的是位于右侧的斜角前立柱2，位于左侧的结构与其对称。斜板22连接第一边板21和第二边板23，减小了牵引车的回转半径。

每个斜角前立柱2的下端外表面上均固定有一个与斜角前立柱2表面相配合的前立柱包角5。

所述每个斜角前立柱2的内侧面还竖直固定有一个前圆角插管7。

所述一对斜角前立柱2的中部之间还水平连接有前板加强筋3，如图1所示，前板加强筋3用于加强整个前边框结构的强度。

如图5所示，牵引销8用于和牵引车的连接，从图中可以看出，采用本实用新型所述的斜角立柱时的回转半径小于直角立柱时的回转半径，这样增加了仓栅半挂车与牵引车之间的连接空间。