[实用新型]一种用于V形推力杆的桥壳连接板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种用于V形推力杆的桥壳连接板。

背景技术

目前商用车各大总成都在向轻量化、可靠性的方向发展，驱动桥属于整车底盘系统的三大总成之一。桥壳总成是驱动桥总成的重要组成部分，桥壳总成上的各种支架有较多的降重空间，在满足使用性能、保证可靠性的前提下可以进行轻量化工作。

V形推力杆是连接驱动桥与车架的重要组件，它与驱动桥的连接主要通过桥壳连接板来实现，V形推力杆采用中心销定位，附加四个光孔以便用螺栓实现上下方向的紧固。桥壳连接板焊接在桥壳上方，其上表面有中心销孔用以与V形推力杆定位，同时上表面带有四个螺纹孔以实现V形推力杆上下方向的定位。

常规的桥壳连接板一般采用铸造结构，总体重量较大；减重槽布置在上表面，产品转运过程中一旦遇雨水等天气易造成锈蚀；连接板与桥壳的配合间隙较大，焊接时焊剂易堵塞螺纹孔；因桥壳壳体前后宽度较小，连接板焊接时的焊缝易与桥壳总成上其它零件产生焊缝交叠致使焊接困难和焊接强度降低。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是克服上述已有技术的不足，提供一种设计合理、质量较轻、易于焊接并对螺纹孔进行有效保护的用于V形推力杆的桥壳连接板。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种用于V形推力杆的桥壳连接板，该连接板为锻造结构，包括连接板本体，所述连接板本体底部设有减重槽，所述连接板本体底部前后方向设有弧形棱边，弧形棱边的外侧设有倒角。

所述连接板本体的锻造材料为35或Q345B。

所述减重槽为台阶状减重槽。

所述弧形棱边扫描线依据连接的桥壳外形，布置在桥壳两侧的R角面上。

所述弧形棱边为圆弧或圆弧与直线的结合，能够保证连接板本体与壳体的贴合。

所述的弧形棱边外侧的倒角扫描线依据桥壳外形。

台阶状减重槽布置在连接板本体下表面，通过两层台阶状减重槽起到有效减重，同时避免了减重槽在上方导致的易锈蚀问题。

弧形棱边外形依照桥壳外形，为圆弧或圆弧与直线的结合，能够保证连接板与壳体的紧密贴合；

连接板下方的倒角结构能够给连接板焊接时预留足够的焊接空间，避免连接板焊接时与其它零件的焊接重叠。

本实用新型用于V形推力杆的桥壳连接板的优点是：

本实用新型通过锻造成型和在底部布置减重槽，实现了有效降重并避免因雨水淋焊导致的锈蚀现象；本实用新型与桥壳之间配合紧密，避免焊接时焊剂堵塞螺纹孔，有效保护螺纹；本实用新型下方的倒角结构能有效避免焊接时的焊缝交叠。

附图说明

图1是本实用新型立体图；

图2是本实用新型俯视图；

图3是本实用新型A-A向视图；

图4是本实用新型B-B向视图。

具体实施方式

为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本实用新型。

如图1、2、3、4所示，一种用于V形推力杆的桥壳连接板，该连接板为锻造结构，包括连接板本体4，所述连接板本体4底部设有减重槽1，所述连接板本体4底部前后方向设有弧形棱边2，5，弧形棱边2，5的外侧设有倒角3。所述连接板本体4的锻造材料为35或Q345B。所述减重槽1为台阶状减重槽。所述弧形棱边2，5扫描线依据连接的桥壳外形，布置在桥壳两侧的R角面上。所述弧形棱边2，5为圆弧或圆弧与直线的结合，能够保证连接板本体4与壳体的紧密贴合。所述的弧形棱边2，5外侧的倒角3扫描线依据桥壳外形。

连接板下方与桥壳采用焊接方式连接，上方通过中心销孔和螺纹与V形推力杆连接。连接板的主体特征包括上表面的中心销孔与螺纹孔，下方的台阶状减重槽、下方的弧形棱边、下方的倒角结构。

台阶状减重槽1布置在连接板本体4下表面，通过两层台阶状减重槽1起到有效减重，同时避免了减重槽1在上方导致的易锈蚀问题。

弧形棱边2，5外形依照桥壳外形，为圆弧或圆弧与直线的结合，能够保证连接板与壳体的紧密贴合；

连接板下方的倒角3结构能够给连接板焊接时预留足够的焊接空间，避免连接板焊接时与其它零件的焊接重叠。

本实用新型通过锻造成型和在底部布置减重槽，实现了有效降重并避免因雨水淋焊导致的锈蚀现象；本实用新型与桥壳之间配合紧密，避免焊接时焊剂堵塞螺纹孔，有效保护螺纹；本实用新型下方的倒角结构能有效避免焊接时的焊缝交叠。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改变、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。