[实用新型]一种电池管理系统的高压继电器互锁电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的技术领域，更具体地说，是涉及一种电池管理 系统的高压继电器互锁电路。

背景技术

电动汽车动力电池组由上百串锂离子单体电池组成，在充电的时候，正常 情况下：闭合充电继电器，断开总正继电器。如果在充电时，总正继电器闭合， 这个时候就出现故障了。现有技术的互锁电路中，电池组内部连接维修开关， 该维修开关具有两个互锁触点，该两个互锁触点均与电池管理系统(Battery ManagementSystem，BMS)连接，由BMS监测维修开关的电气互锁状态，BMS与 整车控制器(VehicleControlUnit，VCU)通信，继电器控制口正、负极端子 分别连接BMS和VCU，VCU可以向继电器发送控制信号，控制继电器的工作状 态。该继电器的载流正、负极端子串接在由电池组与高压负载形成的高压回路 中。但是，上述控制继电器断开的过程所需时间也较长，极易导致继电器还没 有断开的情况下维修开关高压连接部分先断开，也即发生带载切断的情况，这 种情况下会产生拉弧现象，导致安全问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提供一种电池管理系 统的高压继电器互锁电路。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：

本实用新型提供了一种电池管理系统的高压继电器互锁电路，包括电池组、 总正继电器、总负继电器、充电继电器、数字逻辑器件、多个分压电阻以及稳 压管；所述总正继电器和充电继电器连接电池组的总正端，总负继电器连接电 池组的总负端，分压电阻R1、R2串联，R1的一端接入充电继电器，分压电阻 R3、R4串联，R3接入总正继电器；所述稳压管分别接在R2、R4两端；所述数 字逻辑器件分别连接R2、R4电阻的一端。

作为优选的技术方案，所述电池组由多个单体电池串联连接而成。

作为优选的技术方案，还包括继电器驱动电路，所述继电器驱动电路一端 与总正继电器和充电继电器连接，另一端与数字逻辑器件连接。

作为优选的技术方案，所述分压电阻为四个，所述稳压管为两个，分压电 阻R1与R2串联，分压电阻R3与R4串联；R1的电阻大于R2的电阻，R3的电 阻大于R4的电阻，通过电阻分压使R2、R4得到4.V左右的电压。

作为优选的技术方案，所述分压电阻为大功率铝壳分压电阻。

作为优选的技术方案，所述总正继电器和总负继电器之间连接有负载。

作为优选的技术方案，所述充电继电器和总负继电器之间连接有充电机。

作为优选的技术方案，所述总正继电器为新能源汽车专用的继电器。

作为优选的技术方案，所述总负继电器为新能源汽车专用的继电器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型的互锁电路保证了操作人员的安全，提升了紧急故障处理的 及时性与避免了电池管理系统异常高压无法切断的安全隐患，也避免了电池系 统的带载切断对电池系统高压继电器与用电部件的损坏。

2、本实用新型电路结构简单，容易实现，适用于大规模工业化生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在 不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的电池管理系统的高压继电器互锁电路的原 理图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本 实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整 地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实 施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳 动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一