[实用新型]一种电控单体泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机部件，具体涉及一种转速为1400r/min～1600r/min，单缸功率为110kW～140kW、缸径为Φ200mm～210mm的柴油发动机用的电控单体泵。

背景技术

柴油发动机电控高压喷射技术是满足日益严格的排放法规、改善燃油消耗、实现节能减排目的最主要的决定性因素。为此，要求柴油发动机的燃油喷射系统能够实现喷射压力、喷油量、喷油始点、喷油率等的最佳控制。为满足柴油发动机数值化的发展需要，有效地降低柴油发动机的排放，大幅度改善柴油发动机的燃油经济性，柴油发动机最核心的部件—燃油喷射系统采用电子控制。电控单体泵系统能够根据柴油发动机的具体应用要求，对不同工况下燃油喷射时刻、喷油量、喷油持续期进行精确控制，使其动力性能、经济性能及排放性能达到最佳。为此众多厂家都对电控单体泵的研制投入了大量的精力，力求研制出一种结构合理、制造工艺相对简单的电控单体泵。如CN104847554A公开的一种柴油机用电控单体泵“，包括紧固螺钉、进油螺套、进油螺套密封圈、进油阀芯、压套、出油阀弹簧、出油阀、气隙调整环、衔铁、电磁铁紧帽、电磁铁密封圈、电磁铁、进油阀装配螺钉、进油阀弹簧、柱塞套密封圈、柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、装配销、弹簧下座、挺柱体等部件。电磁铁通过电磁铁紧帽嵌入式安装到柱塞套内，缩小了整个泵的体积。进油阀组件采用滑阀(进油阀芯)与衔铁组合结构。出油阀组件采用球阀结构及压套压配装配，结构简单，易于加工，易装配。进油螺套既作为进油的通道，也起到进油阀芯升程限位的作用。其具有结构紧凑，成本低，供油范围广，供油时刻和供油压力控制精确等优点。毫无疑问，这是本技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电控单体泵，其能够根据柴油机的具体应用要求，对不同工况下燃油喷射时刻、喷油持续期进行精确控制，使其动力性能、经济性能及排放性能达到最佳。特别适用于转速为1400r/min～1600r/min，单缸功率为110kW～140kW、缸径为Φ190mm～210mm的柴油发动机。

本实用新型所述的一种电控单体泵，包括套筒、下部与套筒上部的内腔配合连接的柱塞套、上部与柱塞套配合的柱塞、套在柱塞套下部的柱塞弹簧，所述柱塞与柱塞套配合构成柱塞偶件；在所述柱塞套的上部设有高压油道、下部设有与所述高压油道相通的高压油腔；其特征是：还包括配合连接在所述柱塞套上部并与所述高压油道相通的旁通阀和电磁阀；所述套筒下部的内腔中设有导向活塞组件，该导向活塞组件的上端设有压板；所述柱塞弹簧的下端与导向活塞组件紧抵、上端与所述柱塞套下部上的台阶紧抵，所述柱塞的下端与压板连接；在所述柱塞套上部靠近所述旁通阀的一端设有第一油室、另一端设有第二油室。

进一步，在所述柱塞套的中部和下部设有竖直的燃油回油道、下部设有两道与燃油回油道连通的环槽。

进一步，在所述柱塞的上端设有防咬合凸台。

当柱塞下行时，ECU不发送驱动信号，旁通阀处于开启状态，低压燃油被吸入柱塞套的高压油腔内。当柱塞上行进入供油段时，ECU发出脉冲电流信号，电磁阀产生电磁力，旁通阀在电磁力的作用下关闭，高压区与低压区隔离，柱塞在凸轮的驱动下开始建压，当油压达到喷油器的启阀压力时，喷油开始。供油持续一段时间，ECU驱动信号消失，电磁阀断电，旁通阀在旁通阀弹簧的作用下回到开启状态，高压油腔内的高压油泄到低压回路，高压油道内压力下降，针阀落座，喷油过程结束。

本实用新型的优点：

（1）由于柱塞套采用了防泄漏结构，柱塞套中孔中部及下部设计有两道环槽，并通过油路与柱塞套法兰中部的泄漏油回油口接通，来自柱塞偶件的泄漏燃油通过这两道环槽收集，从泄漏油回油口流出，所以能够有效地防止燃油泄漏至凸轮轴箱污染滑油。

（2）由于柱塞头部有一级直径略小于柱塞工作段直径的结构，该结构能够改变柱塞头部在高压燃油作用下的受力情况，所以能有效防止柱塞在高压、高速工作环境下的变形，降低柱塞咬卡风险。

（3）由于喷油正时及喷油持续期均由电磁阀控制，电磁阀在ECU输出电流的驱动下产生电磁力，控制旁通阀的开启与闭合，所以能够在不同柴油机工况下精确控制燃油喷油正时及喷油持续期。