[实用新型]一种取力器的控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于领域，具体涉及一种取力器的控制系统。

背景技术

目前，现有商用车通过取力器来控制的设备，其控制气源均来自底盘 车辆的制动系统辅助气路。在实际工作中，车辆点火后，通过四回路保护 阀，优先为分别用于车辆前、后桥制动的第一、第二回路充气。当两回路 达到规定气压后才能开始为辅助气路充气，待辅助气路达到额定气压后才 开始支持取力器正常工作。现有商用车通过取力器来控制的设备，其控制 气源均来自底盘车辆的制动系统辅助气路。在实际工作中，车辆点火后， 制动系统辅助气路气压必须在分别用于车辆前、后桥制动的储气筒达到规 定气压后才能开始充气。正是由于这种气路分配方法，为车辆能够在最短 时间具有安全制动提供了保障。但对于一些安装特殊装备的特种车辆，如 工程抢险、救援、安全保障等车型，在遇到突发情况下，就需要在第一时 间使车载设备启动，工作。但此时设备却因车辆在为制动系统补充气源而 不能启动，耽误了宝贵时间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种取力器的控制系统，可以使车辆在无气 或气压不足情况下实现取力器优先、快速充气，从而保证车载设备第一时 间启动工作。

本实用新型的技术方案为：一种取力器的控制系统，包括干燥器1、 再生储气筒2、第二回路储气筒3、第一回路储气筒4、驻车回路储气筒5、 四回路阀6、控制开关7、分配阀8；其特征在于：还包括溢流阀9、常闭 分离开关10、常开分离开关11、储气筒12、双通单向阀13和两个单向阀 14、15；

干燥器的再生出气口与再生储气筒连接；干燥器的第一出气口的第一 路通过溢流阀与四回路阀的进气口连接，第二路依次与常闭分离开关的进 气口、单向阀的输入口及四回路阀的进气口连接，第三路依次连接常开分 离开关的进气口、单向阀的进气口、储气筒以及双通单向阀的第二进气口；

四回路阀的四个出气口分别与第二回路储气筒、第一回路储气筒、驻 车回路储气筒和分配阀的一端连接，分配阀的另一端与双通单向阀的第一 进气口连接；双通单向阀的输出口与控制开关的进气口连接，控制开关的 输出口连接取力器。

有益效果：采用本实用新型不仅可以使车辆在无气或气压不足情况下 实现取力器优先、快速充气，保证车载设备第一时间启动工作，当车辆不 需要进行取力器优先供气时，也可通过调整该系统设置，使车辆仍可满足 为制动系统优先供气的使用。实现在车辆气压不足或特殊情况下实现取力 器优先充气，减少取力器达到正常工作状态的等待时间。

附图说明

图1为本实用新型的系统原理图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实 施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

如图1所示，一种取力器的控制系统，包括干燥器1、再生储气筒2、第 二回路储气筒3、第一回路储气筒4、驻车回路储气筒5、四回路阀6、控制 开关7、分配阀8；其特征在于：还包括溢流阀9、常闭分离开关10、常开分 离开关11、储气筒12、双通单向阀13和两个单向阀14、15；

干燥器的再生出气口与再生储气筒连接；干燥器的第一出气口的第一 路通过溢流阀与四回路阀的进气口连接，第二路依次与常闭分离开关的进 气口21、单向阀14的输入口及四回路阀的进气口连接，第三路依次连接常 开分离开关的进气口31、单向阀15的进气口、储气筒以及双通单向阀的第 二进气口；

四回路阀的四个出气口分别与第二回路储气筒、第一回路储气筒、驻 车回路储气筒和分配阀的一端连接，分配阀的另一端与双通单向阀的第一 进气口连接；双通单向阀的输出口与控制开关的进气口连接，控制开关的 输出口连接取力器。控制开关为两位三通旋钮阀，储气筒的容量为5L。

当不需要对取力器16优先快速充气时，将常闭分离开关10打开，常开 分离开关11关闭，溢流阀断开，常开分离开关的输出口32至单向阀的进气 口空气从常开分离开关的排气口33排出，取力器快速充气回路断开，以实 现车辆的正常供气。