[实用新型]柴油机进气道

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机，特别涉及一种柴油机进气道。

背景技术

目前，直喷式柴油机通常有两种进气道形式：1.切向气道；2.螺旋气道。 前者是使气道在气缸壁上转向，以形成缸内涡流；后者则是使气流在进入气 缸前形成涡流。螺旋气道性能略优于切向气道，螺旋气道呈螺旋曲面状，空 气高速经过进气道后自身形成涡流，涡流比大，流量系数偏小；切向气道自 身不能形成涡流，只能通过气缸壁的引导作用形成涡流，涡流比小，流量系 数大。

在柴油机开发过程中，适当的进气道涡流比(太高或太低都不行)，较大的 流量系数，与燃烧系统、燃烧室、喷油达到匹配，才能实现高功率，低油耗， 低排放等节能环保要求。

但是，传统螺旋进气道和切向气道都有缺点，螺旋气道流量系数偏小， 影响缸内充气效率，气缸内进气量不足；切向气道的涡流比小，影响气缸内 空气与燃油混合均匀度，这都会导致缸内燃烧不充分，燃油经济性差，排放 差，难满足日益严格的排放法规要求。

所以随着当今世界对节能环保产品的需求，开发一种综合螺旋式和切向 式两种进气道特点,既具有一定强度的进气涡流又有足够流量系数的进气道是 研制高功率、低油耗、低排放直喷式柴油机的关键之一。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的 理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技 术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机进气道，具有一定强度的进气涡 流又有足够流量系数，符合高功率、低油耗、低排放柴油机的要求。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油机进气道，包括沿气流方 向依次设置的进气口、平缓气流通道、螺旋气流通道、进气道喉口，平缓气 流通道与螺旋气流通道的连通处具有气门室凸台，螺旋气流通道沿气门室凸 台周向螺旋向下延伸，其特征在于，螺旋气流通道的内侧沿其螺旋方向设有 竖立的导流板，导流板呈上宽下窄结构，导流板用来将碰触该导流板的旋转 气流竖立引入进气道喉口。

优选地，平缓气流通道沿进气方向倾斜设置，该倾斜角度为5°～20°。

优选地，进气口的面积为进气道喉口的面积的1.1～1.3倍。

优选地，导流板的顶部与气门室凸台平齐。

优选地，导流板将螺旋气流通道和平缓气流通道的下部隔离。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过在进气道的平缓 气流通道下部和螺旋气流通道之间设置上宽下窄的导流板，从而螺旋气流通 道和平缓气流通道管形成不完全封闭的气流通道，通过控制涡流比大小，提 高螺旋气道的流量参数，促使柴油机燃烧室内油气混合更均匀，提高柴油机 排放水平。

附图说明

图1是根据本实用新型的柴油机进气道的砂芯立体结构示意图；

图2是根据本实用新型的柴油机进气道的砂芯的俯视图；

图3是现有的柴油机进气道的砂芯立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理 解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包 括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或 组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，图1所示是根据本实用新型具体实施方式的一种柴油机进 气道的砂芯立体结构示意图，本实施例中，以砂芯的结构特征来说明本实施 例的柴油机进气道的结构特征(图1-3中的附图标记用来表示柴油机进气道的 对应特征)。根据本实用新型具体实施方式的一种柴油机进气道包括沿气流方 向依次设置的进气口1、平缓气流通道2、螺旋气流通道4、进气道喉口6， 平缓气流通道2与螺旋气流通道4的连通处具有气门室凸台3，螺旋气流通道 4沿气门室凸台3周向螺旋向下延伸，螺旋气流通道4的内侧沿其螺旋方向设 有竖立的导流板5，导流板5呈上宽下窄结构，导流板5用来将碰触该导流板 5的旋转气流竖立引入进气道喉口6。