[实用新型]基于承载鞍定位的脱轨检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路运输装备技术领域，具体涉及一种基于承载鞍定位的脱轨检测装置。

背景技术

列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。脱轨事故的发生，将造成车辆、货物、交通设备和通讯设备的损坏，严重时还将伤及生命，因此受到世界各国的高度重视。自1997年我国铁路提速以后，货物列车脱轨有上升趋势；近l0年来，脱轨事故在我国铁路行车重大、大事故中的比率高达70％左右。为确保铁路运输安全，找出防范的对策，减少货车脱轨事故是一项重要而紧迫的任务。

引起脱轨事故的原因比较复杂，即有人为因素、设备因素，还有自然灾害等。脱轨事故在改善列车运行性能、加强职工素质和安全教育后可以大大减少，但不可能完全杜绝，因为无法抗拒的自然灾害是引起脱轨的主要原因之一。

脱轨虽不可避免，但是可以在车辆上增加脱轨检测装置达到脱轨前预警和脱轨后制动减损的效果。目前，脱轨制动技术比较成熟，南车公司研制的脱轨自动制动装置已经广泛应用于70t级以上货车，效果显著；相对的，能够实现预警功能的脱轨检测技术还没有可靠产品投入运用。当前铁路总公司已经开始组织快运货车的研制工作，晋中南重载运煤专线也将投入运用，铁路货车的快运重载需求越来越紧迫，而实现这些目标的关键技术之一就是防止车辆脱轨。然而当前针对脱轨问题主要发展的是脱轨制动技术，具有脱轨预警功能的产品还处于试验阶段，因技术难度大，未见规模化成功案例，尚处于市场空白期，其潜力和价值十分巨大。因此研制脱轨检测装置是具有重大意义的研究课题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种基于承载鞍定位的脱轨检测装置，实现铁道车辆脱轨前的预警功能，解决铁道车辆无法预测脱轨的问题，为确保铁路运输安全，减少货车脱轨事故提供了保障。

为实现上述目的，本实用新型所设计的基于承载鞍定位的脱轨检测装置，对称安装于转向架上的四个承载鞍(1)上朝向车轮(6)的侧面，其特殊之处在于：它包括四个支承架和四个分别安装在所述支承架上的激光位移计与处理器系统；

所述支承架经铸造模具一体成型，由安装基面、斜连接杆、水平连接杆、竖直连接杆和弧形连接杆组合而成；所述安装基面一端和斜连接杆一端连接，所述斜连接杆另一端与水平连接杆一端连接，所述水平连接杆另一端与竖直连接杆一端连接，所述竖直连接杆另一端与弧形连接杆一端连接，所述弧形连接杆另一端与安装基面另一端连接，所述竖直连接杆与水平连接杆之间的夹角为直角，所述斜连接杆与水平连接杆之间的夹角为锐角，所述安装基面与水平连接杆互相平行，所述支承架整体呈类似直角梯形的框架结构；

所述安装基面还开设有安装孔，用于将安装基面固定于转向架的承载鞍朝向车轮的侧面，所述支承架安装完成后，转向架的轮轴位于支承架的框架结构内部；

所述激光位移计与处理器系统安装在所述斜连接杆与水平连接杆连接的锐角夹角处，且所述激光位移计与处理器系统位于铁路钢轨正上方，从而用于测量车轮相对于铁路钢轨的抬升量，并根据抬升量进行数据处理和判断。

优选地，所述支承架的安装基面通过铆钉或螺栓固定安装于所述承载鞍上朝向车轮的侧面。

优选地，所述激光位移计与处理器系统的处理器为单片机。

进一步地，所述安装基面开设安装孔的数量为四个。

进一步地，所述弧形连接杆所对应的圆心和轮轴的横截面圆心重合，所述弧形连接杆所对应的圆的半径为110-120mm。

另外，本实用新型还涉及上述脱轨检测装置的检测方法，包括以下步骤：

1)激光位移计与处理器系统(3)开机，通过激光位移计采集激光位移计本身距离钢轨(5)上表面的垂向距离数据，第m次采集的数据记为H_m；通过处理器计算数据的平均值作为本次测量的基准点，记为H₀；

2)H_m与H₀求差，即得到车轮(6)相对于钢轨(5)的抬升量为h_m＝H_m-H₀，用于执行判断；

3)如果第m次数值h_m值大于所设定的安全值，处理器记录本次数据h_m，标记为1次；

4)如果第m+1次数值h_m+1大于第m次数值h_m，处理器记录本次数据h_m+1，标记为2次；

5)如果第m+2次数值h_m+2大于第m+1次数值h_m+1，标记为3次；