[实用新型]一种车门门洞密封条结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车门门洞密封条结构。

背景技术

为提高驾驶舱舒适性，车门与车身配合位置增加一种门洞密封条结构，起 到防水、防尘、降噪、隔温、减震作用。

目前市场上车门门洞密封条主要是由密实胶、发泡胶、断开式钢带组成。 采用复合挤出后滚压或折弯进行生产。接角位置一般不做处理或采用热注模成 型，外观较差,同时密封效果差、关门力度大。

实用新型内容

本实用新型提供一种车门门洞密封条结构，以达到装配可靠、密封性能好、 的目的。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种车门门洞密封条结构，包括卡接在车身钣金止口上的骨架，所述的骨 架外包裹有密实胶层，所述的骨架的一侧设有由发泡胶构成的双泡结构。

所述的双泡结构由两个圆环状的发泡胶圈组成，分别为第一发泡胶圈和第 二发泡胶圈，第一发泡胶圈与第二发泡胶圈连通，所述的第一发泡胶圈和第二 发泡胶圈上均设有通气孔。

所述的第一发泡胶圈和第二发泡胶圈上的通气孔之间的间距为300mm。

所述的骨架为U形，由若干断开式金属钢带拼接组成，所述的车身钣金止 口从骨架的开口端伸入到骨架的底部，所述的密实胶层上设有倒刺，所述的倒 刺与车身钣金止口贴合。

所述的倒刺为5个。

所述的第一发泡胶圈内设有让车身与车门的接头穿过的接头发泡胶圈。

本实用新型与现有技术相比，骨架外包裹有密实胶层，所述的骨架的一侧 设有由发泡胶构成的双泡结构，上下泡交叉，保证密封性能的同时减小关闭力、 提高关门舒适性。门洞密封条装配后接头位于门洞止口最底端，避免端部缺陷 导致漏雨，端部增加，提高接头部位密封性能，接头连接平顺、美观。密封条 采用密实胶、发泡胶复合挤出工艺，密实胶层与钢带连接可靠、装配后拔出力 大，发泡胶弹性性能优良、密封性能好。门洞密封条表面印花，更美观。

附图说明

图1为本实用新型门洞密封条的结构示意图。

附图标记说明：

1、骨架，2、密实胶层，3、第一发泡胶圈，4、第二发泡胶圈，5、通气孔， 6、倒刺，7、接头发泡胶圈。

具体实施方式

如图1所示，一种车门门洞密封条结构，包括卡接在车身钣金止口上的骨 架1，所述的骨架1外包裹有密实胶层2，所述的骨架1的一侧设有由发泡胶构 成的双泡结构。

所述的双泡结构由两个圆环状的发泡胶圈组成，分别为第一发泡胶圈3和 第二发泡胶圈4，第一发泡胶圈3与第二发泡胶圈4连通，所述的第一发泡胶 圈3和第二发泡胶圈4上均设有通气孔。

所述的第一发泡胶圈3和第二发泡胶圈4上的通气孔之间的间距为 300mm。

所述的骨架1为U形，由若干断开式金属钢带拼接组成，所述的车身钣金 止口从骨架1的开口端伸入到骨架的底部，所述的密实胶层2上设有倒刺6， 所述的倒刺6与车身钣金止口贴合。

所述的倒刺为5个。

所述的第一发泡胶圈3内设有让车身与车门的接头穿过的接头发泡胶圈7。

门洞密封条的骨架1采用密实胶、发泡胶、断开式钢带复合挤出工艺，骨 架1是由若干断开的金属钢带拼接成“U”形，然后由密实胶层2包裹骨架1 对骨架1进行粘接固定，断开式的金属钢带能够保持骨架1的形状；骨架1与 车身钣金止口连接部分设计有倒刺6，使得骨架1卡在车身钣金止口边上，装 配后需要拔出力大；使得装配容易并且骨架不易脱落、密实胶层2的表面可以 印花纹，使得密封条结构美观。

由发泡胶构成的双泡结构，第一发泡胶圈3和第二发泡胶圈4上均设有通 气孔，两个通气孔的间距为300mm，由于第一发泡胶圈3与第二发泡胶圈4连 通形成了第一发泡胶圈3和第二发泡胶圈4的泡交叉，保证密封性能的同时减 小关闭力，提高关门舒适性。

车门门洞密封条装配后接头位于门洞止口最底端即是第一发泡胶圈的位 置，第一发泡胶圈内设有让车身与车门接头穿过的接头发泡胶圈，提高接头部 位的密封性能，保证接头处连接平顺、美观。当车门关闭时，发泡胶与车门内 板压合，起到防水、防尘、降噪、隔温、减震等作用。