[实用新型]过压过流保护电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电路技术，特别是涉及一种过压过流保护电路的技术。

背景技术

车载蓄电池除了为车载ECU供电之外，有时还要给收音机、外部摄像头、外接显示屏等外设供电，为了避免这些由车载蓄电池供电的外设发生短路故障时损坏车载ECU和车载蓄电池，需要在汽车上设置保护电路。传统的保护电路主要有以下三种方案：1）采用带过流保护功能的大功率场效应管，该方案的缺点是过流保护的阀值不能灵活设置，并且没有过压保护的功能；2）采用两个三极管和一个采样电阻构成的限流电路，其中一个三极管的BE结用来限流，该方案的缺点是只能限流，没有关闭控制电路，而且限流值随着温度的变化有比较大的变化，并且没有过压保护功能；3）采用集成电路芯片，该方案的缺点是成本较高。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种成本低，过流保护阀值和过压保护阀值可以灵活设置，并且过流之后可以自行关闭电源控制电路的过压过流保护电路。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种过压过流保护电路，其特征在于：包括蓄电池、低通滤波单元、过压过流检测单元、电源通道开关单元；

所述过压过流检测单元包括第一三极管、第三三极管、第四三极管、第五三极管、稳压二极管、第四电阻、第七电阻、第八电阻；

所述低通滤波单元的输入端接蓄电池的正极，低通滤波单元的输出端经第八电阻接到第三三极管的发射极，并通过第四电阻接到第四三极管的发射极，第三三极管的基极与第四三极管的基极串接，并与第三三极管的集电极串接，第三三极管的集电极接到第一三极管的发射极，并经第七电阻接到第四三极管的集电极，第四三极管的集电极接到第一三极管的基极，所述低通滤波单元的输出端接到第一三极管的发射极，稳压二极管的阳极接地，稳压二极管的阴极接到第一三极管的集电极，第一三极管的集电极接到第五三极管的基极；

所述电源通道开关单元包括场效应管、第二三极管、第一自锁电阻、第二自锁电阻，及用于输出控制信号的控制器；所述控制器的控制信号输出端接到第二三极管的基极，并依次经第二自锁电阻、第一自锁电阻接到场效应管的漏极，第二三极管的发射极接地，第二三极管的集电极接到场效应管的栅极及第三三极管的集电极，场效应管的源极接到第五三极管的发射极及第三三极管的发射极，第五三极管的集电极接到场效应管的栅极。

进一步的，所述低通滤波单元包括滤波单元输出端、滤波电感、第一滤波电阻、第二滤波电阻、滤波电容；

所述蓄电池的正极依次经滤波电感、第一滤波电阻接到滤波单元输出端，所述滤波单元输出端依次经第二滤波电阻、滤波电容接到地。

进一步的，还包括触发单元，所述触发单元包括第六三极管、第一触发电阻、第二触发电阻、第三触发电阻；所述第六三极管的基极经第一触发电阻接到第五三极管的集电极，并经第二触发电阻接到地，第六三极管的发射极接到地，第六三极管的集电极依次经第三触发电阻、第二自锁电阻接到控制器的控制信号输出端。

本实用新型提供的过压过流保护电路，通过第四电阻、第七电阻、第八电阻、稳压二极管可以方便的调整过流保护的阀值及过压保护的阀值，因此过流保护阀值和过压保护阀值可以灵活设置，并且过流之后可以自行关闭电源控制电路，并且结构简单，成本低。

附图说明

图1是本实用新型实施例的过压过流保护电路的电路图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围，本实用新型中的顿号均表示和的关系。

如图1所示，本实用新型实施例所提供的一种过压过流保护电路，其特征在于：包括蓄电池V2、低通滤波单元、过压过流检测单元、电源通道开关单元、触发单元；

所述低通滤波单元包括滤波单元输出端X1、滤波电感L1、第一滤波电阻R2、第二滤波电阻R3、滤波电容C1；

所述蓄电池V2的正极依次经滤波电感L1、第一滤波电阻R2接到滤波单元输出端X1，所述滤波单元输出端X1依次经第二滤波电阻R3、滤波电容C1接到地；

所述过压过流检测单元包括第一三极管Q1、第三三极管Q3、第四三极管Q4、第五三极管Q5、稳压二极管D9、第四电阻R4、第七电阻R7、第八电阻R8；