[实用新型]改良的差速器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种改良的差速器结构，尤其是指一种可供套筒棘轮组 接的差速器结构，其可提供车辆变速的功效，且其具有稳固嵌接固定的十字 轴，以供四个差速齿轮组接，使转动力量更平均的传导，其具有结构简单及 便利组装的功效。

背景技术

当两轮转弯时，内侧车轮所转动的距离比外侧车轮距离短，即内车轮、 外车轮(左车轮、右车轮)的转速不一致，慢速时会产生多余而不当的摩擦， 而高速转弯时，两轮的速度无法达到平衡，而容易产生翻车的情况。所以本 领域技术人员于传动轴上设置一差速器，以于转弯时调节左车轮、右车轮不 同的转速来弥补距离的差异，使车辆顺利地完成转弯动作，以及减少因强制 转弯所造成轮胎磨损的问题。

差速器结构一般由多个齿轮所构成，其于一壳体内部配置有相对设置的 两个差速齿轮及两个与传动轴相接的传动齿轮，每个差速齿轮与两个传动齿 轮啮合，而每个传动齿轮又与两个差速齿轮啮合。当车辆在直线行驶的情况 下，由于左右两侧的车轮受到的阻力大致相同，因此中间的两个差速齿轮跟 着两边的传动齿轮转动而不产生自转。当车辆进行转弯时，由于内侧车轮行 驶的距离较另一侧短，即其产生的阻力较另一侧大，即差速齿轮转动这一侧 车轮时会更费力，迫使差速齿轮产生自转，而使外侧车轮转速加快，以使得 车辆得以顺畅地转弯。

现有的差速器结构，如台湾第100218378号新型专利所公开的“具有差 速辅助轮的自行车”，其包括一组设于自行车车架后叉的差速轮组，其中： 该差速轮组，包括一轮轴管及一差速机构，其中：该轮轴管，组接于自行车 车架后叉，该轮轴管表面跨设一ㄇ状的支杆组，该支杆组表面组设一马达， 该马达一端组设一第一齿盘，该差速机构端部设有一第一链轮，该第一链轮 及第一齿盘套设一第一链条；该差速机构，组接于轮轴管，该差速机构包括 一壳座组及一转轴组，其中：该壳座组，组接于该轮轴管，该壳座组一端组 设一第二链轮，且于自行车曲柄设有一第二齿盘，该第二链轮及第二齿盘套 设一第二链条；该转轴组，其穿设于该轮轴管内，该转轴组一端穿入壳座组 内并枢设两个传动齿盘，另一端组设于一辅轮，该壳座组内组设至少一连动 齿轮及至少一连动齿轮轴，该连动齿轮轴枢接于连动齿轮上，该连动齿轮与 两个传动齿盘相互啮合。

实用新型内容

上述所公开的结构中，该差速轮组的轮轴管表面设有马达，该马达的第 一齿盘与差速机构端部的第一链轮套设第一链条，该差速机构的壳座组组接 于轮轴管，该壳座组的第二链轮与曲柄的第二齿盘套设第二链条，该转轴组 一端穿入壳座组内并枢设两个传动齿盘，另一端与辅轮组接，该壳座组内设 有两个连动齿轮，且该两个连动齿轮与两个传动齿盘相互啮合。

但是，该差速机构壳座组内仅同一轴心方向设有两个连动齿轮，由车轮 传到传动齿盘及连动齿轮的转动力量不平均，容易影响齿轮寿命，再者，当 该自行车实施于不采用马达的具有差速辅助轮时，其仅通过曲柄的第二链条 带动第二链轮使轮轴管转动，形成单速驱动，无法便利供骑者舒适骑乘于各 种路面，整体结构确实有待改良的必要。

本实用新型提供一种改良的差速器结构，其包括：一壳体，具有一容室， 于该容室周壁设有两两相对的四个凹槽，并于该壳体一端套设一侧盖；一差 速轮组，包括两个传动件、一十字轴杆及四个差速齿轮，该两个传动件设有 一第一传动件及一第二传动件，该第一传动件及第二传动件分别设有一传动 齿轮，且各传动齿轮分别接设一轴杆，该第一传动件及一第二传动件的传动 齿轮相对地设置于壳体容室内，且该第一传动件及一第二传动件的该轴杆分 别穿伸壳体及侧盖，各轴杆分别与一传动轴相接设，且各传动轴分别与一车 轮相接设，该十字轴杆具有一第一杆及一第二杆，各第一杆、第二杆中段位 置分别设有一凹部，令该第一杆、第二杆相交，且使各凹部相互嵌接固定形 成十字轴杆，将该四个差速齿轮分别套设于十字轴杆的各端部上，且将该十 字轴杆各端部分别设置于壳体容室的各凹槽内，该四个差速齿轮分别与第一 传动件及一第二传动件的各传动齿轮相互啮合；一棘轮套筒，接设于该侧盖 远离壳体的一端，该棘轮套筒与第二传动件的轴杆相互套设；通过上述结构， 该第一杆及第二杆的中段位置设有凹部以相交且相互嵌接，以达到稳固组接 的功效，该壳体一端套设棘轮套筒，以供飞轮组接，提供车辆变速的功效， 整体结构简单、组装容易，确实具有极佳的创新性及便利实用性。