[实用新型]大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮底部包裹平台

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种大跨度连续梁跨既 有车站转体施工用挂篮底部包裹平台。

背景技术

当前中国铁路建设正处于黄金时期，一大批客运专线、城际铁路相继 开工并投入使用。客运专线的特殊技术要求，造成其不可能像普通铁路采 用平交口。随之而来的是增加了客运专线跨既有运营铁路正线、铁路车站、 公路的施工，跨越施工周期长，对营业线运营影响大，安全隐患突出。

桥梁转体施工是利用摩擦系数很小的球铰及滑道与转盘结构，以简单 的设备，将已浇筑完成的两侧庞大桥梁结构，整体旋转安装到位。沾益特 大桥和张家田特大桥是沪昆铁路客运专线云南段重难点工程。沾益特大桥 全长1768.386m，该桥27#～30#墩以(72+128+72)米连续梁以25.3°交 角跨铁路营业线沾益车站，跨越6股道；若采用原位悬灌，主跨投影105 米位于既有线上方，影响周期较长。而张家田特大桥全桥长898.563m，本 桥15#墩～18#墩上所架设的(60+100+60)米连续梁以40°交角跨铁路营 业线贵昆铁路马龙车站，跨越5股道；主跨投影66米位于既有线上方， 影响周期较长。其中，上述两个桥梁的主梁均为斜跨既有铁路车站的钢筋 混凝土箱梁且其梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，主梁中0#块(即 支撑于桥墩正上方的梁段)的高度为10m且其顶底宽度分别为12m和7.1m， 其他节段梁体的顶底宽度分别为12m和6.7m，合龙段箱梁高为5.5m，桥 梁悬浇段单T构重量为8600吨。

实际施工过程中，因沪昆铁路客运专线上跨既有线电气化铁路、车站 连续梁数量多，风险源众多，安全隐患过大，采用转体施工，可减少对铁 路的行车干扰，缩短对铁路及车站的影响时间。但车站转体跨度大、梁体 重量重，风险高，工期紧，施工难度大。对大跨度连续梁进行转体施工时， 因而梁体长度较长且跨越既有车站，因而通常将大跨度连续梁分为前后两 个梁体分别进行转体，前后两个梁体分别在所跨越既有车站的左右两侧进 行施工，施工完成后对前后两个梁体分别进行转体，待前后两个梁体均转 体到位后，需对前后两个梁体进行合龙(即中跨合龙)。对前后两个梁体 进行施工时，通常采用挂篮进行施工。因施工区域距离既有车站距离较近， 为确保既有线安全、正常使用，需对挂篮进行防护。

传统的挂篮防护方法为采用防护棚架进行防护，因防护棚架长度长且 跨度大，在运营的车站内搭设棚架设备无法进入，股道间距离过小，无棚 架基础，且在棚架搭设和拆除过程中对车站的安全风险极大。另外，以往 全包裹挂篮防护结构，采用全钢结构，重量重且用钢量大。实际对挂篮进 行防护，挂篮底部防护尤为重要。因而，需设计一种结构简单、设计合理、 自重轻且施工简便、使用效果好的大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂 篮底部包裹平台，采用钢木组合结构能对挂篮底部进行有效防护，且用钢 量少。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提 供一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工用挂篮底部包裹平台，其结构简 单、设计合理、自重轻且施工简便、使用效果好，采用钢木组合结构能对 挂篮底部进行有效防护，且用钢量少。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种大跨度连续 梁跨既有车站转体施工用挂篮底部包裹平台，其特征在于：包括位于所防 护挂篮底部的底板和布设在底板底部的水平支撑骨架，所述水平支撑骨架 为矩形且其四周上方均布设有多道侧部防护杆；所述水平支撑骨架上所布 设侧部防护杆的高度均相同，所述侧部防护杆呈竖直向布设且其高度小于 底板与所施工大跨度连续梁的梁体底部之间的间距；所述侧部防护架为钢 管防护架，两个所述侧部防护架分别布设在所述水平支撑骨架的左右两侧 上方；

所防护挂篮包括安装于所施工大跨度连续梁的梁体顶部的主桁架、位 于所施工大跨度连续梁的梁体底部的底模板、两个分别位于所施工大跨度 连续梁的梁体左右两侧的侧模和对所述底模板进行支撑的底部支撑架，所 述底模板位于所述主桁架下方；所述底部支撑架呈水平布设且其位于所述 底模板下方；两个所述侧模的结构相同且二者呈对称布设，每个所述侧模 均包括侧模板和对所述侧模板进行支撑的侧模支撑架，两个所述侧模的所 述侧模支撑架分别支撑于所述底部支撑架的左右两侧上方；所述底部支撑 架的底部设置有前后两道呈平行布设的横向支撑梁，所述横向支撑梁沿所 施工大跨度连续梁的横桥向进行布设；