[实用新型]一种电池箱火情监测系统及采用该监测系统的灭火系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及安全技术领域，具体涉及一种电池箱火情监测系统及采用该监测系统的灭火系统。

背景技术

1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。直到1769年，一位法国人制造一辆以蒸汽驱动的三轮汽车，但是这种车的时速仅4公里/小时，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。1829年，英国的詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽车，这种汽车装有笨重的锅炉和很多煤，冒着黑烟，污染街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。

直到1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用约1马力的煤气发动机来带动汽车，但是当时效果不是很好。本茨在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。

目前，汽车已经是人们出行不可或缺的工具之一，近些年，世界各国都在提倡节能环保，随着我国汽车销量的逐年增加，汽车的碳排放量也越来越高，汽车行业的研究重心也逐渐转向低碳领域，电动汽车相比较以汽油为动力的传统汽车，在环境保护和节约能源等方面显示着突出的优势。对于低碳环保的电动汽车，安全的电池保证系统是不可或缺的，它能够保障电动汽车行驶安全。

但是，目前，车载电池经常存在“电击”和“短路”之类的风险，因为有高能量载体电池的存在，就存在能量瞬间释放进而造成起火或爆炸的风险。目前，电池箱出现问题的原因主要有三大类：

1、电池箱内部出现微短路使得局部温度升高，当局部温度高度某一值时电池的电解液分解产生气体，由于密闭的电池内部气体的增加使得电池内部压力增大，当压力达到某一值时电池的安全阀打开，从而电池内部的气体从电池内部排出，表现为电池冒烟，同时，电解液外泄遇氧燃烧；

2、电池的动力螺母采集线短路会造成电池自燃，电池的链接线缆松动或接插件接触不良会使接触电阻增大，当大电流通过时产生热量从而使电池自燃；

3、电动汽车遇到交通事故时，电池受到撞击、挤压或外部短路均会造成电池的自燃。

目前，在电池火情监测技术中，大多采用传统监测技术进行火情的监测，火情预报不及时，不能及时抓住灭火时机，致使汽车损坏甚至严重威胁用户安全。

因此，亟需一种能够在火情发生早期就能够准确监测火情的技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对目前电池箱火情预报不及时的问题，提供一种在火情发生早期就能够准确判断电池箱火情的电池箱火情监测系统及采用该监测系统的灭火系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种电池箱火情监测系统，包括用于监测电池箱内火灾隐患或火情的监测模块、用于显示警示信息的显示模块和与所述监测模块连接的控制模块，所述控制模块还与所述显示模块连接，当所述监测模块发现火灾隐患或火情时，所述控制模块控制所述显示模块发出警示信息，所述监测模块包括用于监测紫外光的紫外监测模块。

在电池箱内出现火的原因中，有多种情况，其中由于短路而造成的电池箱火灾较为常见，在电池箱短路时，常常伴随出现电晕、电弧或电火花，之后温度上升，当温度上升到某一值时电池的绝缘层被破坏，从而出现短路，进而在温度急剧升高，电池发生燃烧。然后目前电池箱安全监测技术多采用温度监测，不能监测电池箱火灾早期出现的电晕、电弧或电火花，使得预报不及时，灭火不及时。电晕、微电火花或电弧会产生紫外光，因此，监测紫外光的存在即可判断电池箱内部是否存在电晕、电弧或电火花，如此，在火未发生的早期就能够发现，即能够及早发现诸如电晕、电弧或电火花的火灾隐患，如此，能够更早的更及时的预警火情，如此，能够在火还未完全形成使进行处理以抑制火的发生，从而能够保证车辆安全，并且，能够让灭火有更多的准备时间，也能够让用户有更多的时间撤离危险区域，能够让用户更加安全。

作为优选，所述紫外监测模块包括紫外光电管，特别的，紫外光电管设置在电池箱内，紫外光电管，是光电二极管的一种，能够将紫外光信号快速转换成电信号，如此，能够更加准确快速且更加方便的监测紫外光，能够更加及时的发现火情，能够更好的保护用户的什么财产安全，同时，能够让电池箱体积更小。

作为优选，所述监测模块还包括用于监测温度的温度监测模块，当所述温度监测模块所监测到的温度数据超出安全温度范围时，所述控制模块控制所述显示模块发出警示信息，该安全温度范围是电池箱安全运行的温度范围，特别的，所述温度监测模块包括温度传感器，特别的，所述温度监测模块设置在电池箱内，如此，能够更加准确的判定火情。