[发明专利]增压器及船舶

说明书

技术领域

本发明涉及一种增压器及具备增压器的船舶。

背景技术

以往，已知有如下混合式增压器，即将从内燃机排放的发动机尾气不仅作为增压器压缩机的驱动力来使用，而且还作为驱动发电电动机的动力来使用，以获得发电功率。

图10表示以往的混合式增压器的结构。例如，如图10所示，混合式增压器100具备通过从船用柴油机等内燃机排放的尾气来驱动的排气涡轮机101、由排气涡轮机101驱动并向内燃机压送外部气体的压缩机102、及连结于排气涡轮机101及压缩机102的旋转轴上的发电电动机103。通过发电电动机103获得的交流发电功率通过转换器104转换为直流功率后，通过逆变器105转换为对应于系统106频率的三相交流功率而供给至系统106。在转换器104与逆变器105之间连接有用于吸收直流电压波动的平滑电容器107。

通常，在混合式增压器中，发电电动机的动力运行动作(从逆变器向发电电动机供给功率的运行状态)及再生动作由控制内燃机的上位控制装置确定选取其一。因此，当由上位控制装置选定动力运行动作时再生动作就被禁止，相反，当选定再生动作时动力运行动作就被禁止。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2012－214143号公报

专利文献2：日本专利公开平7－95775号公报

发明的概要

发明要解决的技术课题

然而，例如，当由上位控制装置选定发电电动机的动力运行动作时，若发电电动机的转速指令在实际转速以下，尽管再生动作被禁止，但仍产生若干量的再生功率，而该再生功率储存于平滑电容器中，而直流母线电压会逐渐上升。若直流母线电压上升而超过规定的容许值，可能会发生半导体元件及电容器的损坏及跳闸等现象。

如上所述的问题，不仅发生在混合式增压器中，同样也会发生在例如具备由涡轮机驱动并向内燃机压送外部气体的压缩机及连结于压缩机的旋转轴上的电动机的装置。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够抑制动力运行时的直流母线电压上升的增压器及具备该增压器的船舶。

用于解决技术课题的手段

本发明第1方式提供一种具备由涡轮机驱动并向内燃机压送外部气体的压缩机及连结于所述压缩机的旋转轴上的电动机的增压器，其具备：功率转换机构，其具备将直流功率转换为交流功率并输出至所述电动机的功能；平滑电容器，其设在连接在所述功率转换机构中的直流母线上；及控制机构，其控制所述功率转换机构，以在所述电动机进行动力运行动作时，使实际转速追随从上位控制装置输入的所述电动机的转速指令，所述控制机构具有指令变更机构，以在所述电动机进行动力运行动作时，当所述电动机的转速指令低于实际转速且所述平滑电容器的端子间电压为规定的第1阈值以上时，将所述转速指令变更为实际转速以上的值。

根据这种增压器，在进行动力运行动作时，当电动机的转速指令低于实际转速且直流母线电压为规定的第1阈值以上时，将转速指令变更为实际转速以上的值，因此能够增加电动机中所消耗的功率。由此，能够释放设在直流母线之间的平滑电容器所储存的电荷，并能够降低直流母线电压。

上述电动机的“实际转速”，例如，可通过转速测量装置进行测量。转速测量装置例如可采用设在电动机上的转速传感器，或者也可以采用通过马达电流等的运算而估计的转速。对于马达电流，可以测量从功率转换机构向电动机输送的马达电流，或者也可以根据流过直流母线的直流电流等进行估计。根据直流电流进行估计的方法，由于使用比马达电流干扰成分少的电流，因此能够提高估计精度。

在上述增压器中，所述控制机构，在从所述转速指令进行变更时起经过规定期间时为止，当所述平滑电容器的端子间电压变为所述第1阈值以下的值即第2阈值以下时，可将所述转速指令复原为从所述上位控制装置输入的转速指令。

如此，当平滑电容器的端子间电压换言之直流母线电压变为第2阈值以下时，将转速指令复原为原来的转速指令，因此能够使电动机的转速追随从上位控制装置发送的转速指令。

在上述增压器中，在以规定的频率以上进行所述转速指令的变更时，所述指令变更机构可以降低所述转速指令的增加量。

当频繁地进行转速指令的变更时，通过降低转速指令的增加量，能够减缓功率消耗。其结果，能够减缓平滑电容器的端子电压的下降速度，并能够抑制频繁切换转速指令。