[发明专利]驱动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及驱动控制装置，特别是涉及车辆出发时为了辅助出发而进行增加转矩的爬行控制的驱动控制装置。

背景技术

以往在经由离合器进行搭载于车辆的发动机的驱动力传递的手动变速器中，已知手自一体变速器(Automated Manual Transmission：AMT)，其具备用于自动进行离合器的分离、接合或转换操作的致动器。

另外，在手自一体变速器(以下记载为“AMT”)中，已知当车辆出发时进行爬行控制、确保出发性能的技术。

作为进行AMT的爬行控制的技术，在特开2002－096658号公报中，公开了当检测出制动器解除操作时使离合器滑动接合，传递驱动力并使车辆行使的驱动控制装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2002－096658号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，AMT与自动变速器(Automatic Transmission：AT)不同，不具有变矩器。因此，在这种AMT的爬行控制中，基于包括用于使车辆出发的转矩等的爬行转矩来执行爬行控制。此时，需要使发动机产生转矩请求量的爬行转矩。在爬行控制中，通过使离合器滑动接合(半连接状态)来将发动机产生的爬行转矩传递到驱动轮，辅助车辆的出发。

但是，例如在爬行控制启动时的发动机转速大于目标发动机转速的情况等那样，对爬行转矩的转矩请求量小的状况下，当用预先确定的既定量的爬行转矩进行爬行控制时，发动机过度地提高转矩，有可能使发动机转速上升且燃料消耗性能或驾驶性能恶化。

因此，本发明的目的在于在对爬行转矩的请求量小的状况的情况下，基于校正了爬行转矩的请求量后的校正量来执行爬行控制。

用于解决问题的方案

本发明是一种驱动控制装置，根据爬行转矩的转矩请求量执行爬行控制，其特征在于，具有：控制部，其在检出爬行控制有启动请求的情况下，根据既定的转矩请求量执行爬行控制；以及检测部，其检测车辆的发动机转速，控制部在发动机转速大于目标发动机转速的情况下，根据对既定的转矩请求量进行校正后的校正量执行爬行控制。

发明效果

本发明能抑制由发动机的过度的转矩提高造成的发动机转速的上升，能确保稳定的燃料消耗性能或驾驶性能。

附图说明

图1是驱动控制装置的系统构成图。(实施例)

图2是表示驱动控制装置的输入信号和输出信号的图。(实施例)

图3是驱动控制装置的爬行控制的流程图。(实施例)

图4是驱动控制装置的爬行控制的定时图。(实施例)

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的实施例。

实施例

图1～图4表示本发明的实施例。在图1中，搭载于车辆的发动机1经由离合器2连接着手自一体变速器3(以下记载为“AMT”)。发动机1通过电控节气门4进行吸入空气量的调整。另外，发动机1通过根据吸入空气量而被供给的燃料的燃烧产生驱动力。离合器2包括摩擦离合器等，通过第1致动器5进行驱动力传递的阻断、接通。AMT3包括变速比不同的多级齿轮列或能连续地改变变速比的皮带轮等。另外，AMT3通过第2致动器6控制转换操作并进行变速比的切换。

发动机1产生的驱动力经由离合器2被输入AMT3并被转换为与变速比相应的转速和转矩。AMT3输出的驱动力通过差速器7经由驱动车轴8传递到驱动轮9，使车辆行驶。

发动机控制部10控制电控节气门4的节气门开度，控制发动机1产生的转矩。离合器控制部11控制第1致动器5的动作，控制离合器2的分离、接合。变速器控制部12控制第2致动器6的动作，控制AMT3的转换操作。发动机控制部10、离合器控制部11、变速器控制部12通过CAN(Control Area Network：控制区域网络)等车内LAN与驱动控制装置13连接，被合并控制。