[发明专利]摩托车用发电机

说明书

技术领域

本发明涉及一种使电损失降低且使发电输出及发电效率提高的摩托车用发电机。

背景技术

作为摩托车用发电机,已知有有一种如图22所示的使用磁发电机100的结构。该磁发电机100具有：在多根定子齿101上卷绕有定子(发电)线圈102的定子103；及在转子磁轭104的内周面设置有磁铁105的转子106。通过由于发动机的驱动力使转子106绕定子103旋转而产生的电磁感应作用，在发电线圈102引起感应电流而进行发电。

在磁发电机100中，磁铁105在转子磁轭104的内周面例如设置4片。如图23所示，在各磁铁105中，使构成N极及S极对的磁极3极磁化。因此，在1片磁铁105中磁通容易向相邻磁极泄漏，向定子103的定子齿101流动的磁通减少而未有效地使用磁通。其结果，无法实现磁发电机100的发电输出及发电效率的提高。

另外，公开了如下旋转电机(例如参照专利文献1)：多个永磁体夹持换向极配置于绕定子的外周旋转的转子的转子磁轭，从而作为发电机发挥功能。

另外，还公开了如下技术(例如参照专利文献2)：在车辆用制振发电发动机配置由三相绕线构成的定子线圈，将该定子线圈经由整流器(整流器)连接到电池，使用由晶闸管构成的整流器作为对定子线圈的输出进行整流的整流器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-153095号公报

专利文献2：日本特开2002-95214号公报

在上述的专利文献1所述的旋转电机中，在转子的永磁体间配置有换向极，因此在这些永磁体与换向极间产生磁通的泄漏，从转子的永磁体向定子的定子齿(定子突极)流动的磁通减少。因此，在该情况下，也未有效地使用永磁体的磁通，发电输出及发电效率有可能降低。

另外，在上述的专利文献2所述的技术中，仅示出了通过在整流器具备晶闸管来控制定子线圈的输出，从而使发电机的电损失降低，使发动机的整个旋转区域的输出损失降低的技术，不存在启示的记载。

发明内容

本发明是考虑上述的情况而完成的，其目的在于提供一种摩托车用发电机，设置于摩托车的动力单元内，通过有效地将来自转子的磁铁的磁通引导到定子的定子齿，从而能够使发电输出及发电效率提高。

本发明的其他目的在于提供一种摩托车用发电机，使发电机的电损失降低，且使发动机的整个旋转区域的输出损失降低，实现车辆的燃油经济性的提高。

用于解决课题的方法

为了达成上述的目的而提供的本发明的一实施例的摩托车用发电机设置于摩托车的动力单元内，所述摩托车用发电机具有：定子，该定子设置成定子线圈分别卷绕在从中心放射状延伸的多个定子齿上；及转子，该转子的转子磁轭的内周面设置有磁铁，且以所述中心为中心围绕所述定子旋转，该摩托车用发电机的特征在于，所述磁铁具有多个且设置成在所述转子的圆周方向上相互相邻并隔有间隔，所述定子齿由多片薄板钢板的芯片材层叠构成，且具有顶端部，该顶端部从卷绕有所述定子线圈的线圈卷绕部向转子的旋转方向侧及反旋转方向侧延伸，沿所述转子的旋转方向侧延伸的所述定子齿的顶端部的一侧部分构成为，在所述磁铁的旋转方向前端与所述线圈卷绕部的中心线大致一致时，与在该旋转方向前端侧相邻的前一个磁铁重叠。

另外，在上述实施例中，优选的是，所述定子齿的顶端部形成为，沿转子的旋转方向侧延伸的一侧部分比沿转子的反旋转方向侧延伸的另一侧部分长。

另外，为了达成上述的目的而提供的本发明的其他实施例的摩托车用发电机设置于摩托车的动力单元内，所述摩托车用发电机具有：定子，该定子设置成定子线圈分别卷绕在从中心放射状延伸的多个定子齿上；及转子，该转子的转子磁轭的内周面设置有磁铁，且以所述中心为中心围绕所述定子旋转，该摩托车用发电机的特征在于，所述磁铁具有多个且设置成在所述转子的圆周方向上相互相邻并隔有间隔，

所述定子齿由多片薄板钢板的芯片材层叠构成，且具有顶端部，该顶端部从卷绕有所述定子线圈的线圈卷绕部向转子的旋转方向侧及反旋转方向侧延伸，所述磁铁间的间隔设置为，在所述磁铁的旋转方向后端与所述线圈卷绕部的中心线大致一致时，使得在所述旋转方向后端侧相邻的后一个磁铁的旋转方向前端不与所述定子齿的顶端部重叠。

在所述后一个磁铁的旋转方向前端与定子齿的线圈卷绕部的中心线大致一致时，所述定子齿的沿转子的旋转方向侧延伸的一侧部分构成为，与在所述后一个磁铁的旋转方向前端侧相邻的所述磁铁重叠。

另外，优选的是，所述转子具备的磁铁与该磁铁间的间隔的圆周方向角度之比为7/3：1。