[发明专利]用于控制车辆电网中多个电网之间电功率切换的控制单元及具有该控制单元的车用电网

权利要求书

1.用于控制车辆电网中第一电网支路(10)、第二电网支路(20)、第三电网支路(30)和第四电网支路(11) 之间的电功率切换的控制单元(40)，其包括：

第一切换设备(50)，

第二切换设备(51)，

第三切换设备(52)，

第一端子(41)、第二端子(42)、第三端子(43)和第四端子(44) ，被配置分别连接第一电网支路(10)、第二电网支路(20)、第三电网支路(30)和第四电网支路(11) ，其中

第一切换设备(50)被连接在第一端子(41)与第四端子(44)之间，

第二切换设备(51)被连接在第四端子(44)与第三端子(43)之间，

第三切换设备(52)被连接在第二端子(42)与第三端子(43)之间，以及

切换电路(60)，所述切换电路(60)与所述第一切换设备(50)、第二切换设备(51)和第三切换设备(52)的控制输入端连接，用于设定所述第一切换设备(50)、第二切换设备(51)和第三切换设备(52)的切换状态，其中所述切换电路(60)被设立为设定所述第一切换设备(50)、第二切换设备(51)和第三切换设备(52)的如下切换状态中的至少一个：

(a)放电保护状态，在所述放电保护状态中，第三切换设备(52)是断开的，而所述第一切换设备(50)和第二切换设备(51)是断开的或者是闭合的；

(b)过压保护状态，在所述过压保护状态中，所述第一切换设备(50)、所述第二切换设备(51)和所述第三切换设备(52)是闭合的，或者在所述过压保护状态中，所述第三切换设备(52)是断开的，而所述第一切换设备(50)和所述第二切换设备(51)是闭合的，或者在所述过压保护状态中，所述第一切换设备(50)和所述第三切换设备(52)是断开的，而所述第二切换设备(51)是闭合的；

(c)载荷保护状态，在所述载荷保护状态中，所述第一切换设备（50）和/或所述第二切换设备(51)是断开的，

(d)充电状态，在所述充电状态中，

所述第一切换设备(50)和所述第三切换设备(52)是闭合的，或者

在所述充电状态中，所述第一切换设备(50)是断开的，而所述第二切换设备(51)和所述第三切换设备(52)是闭合的，或者

在所述充电状态中，所述第一切换设备(50)和所述第二切换设备(51)是闭合的，而所述第三切换设备(52)是断开的，或者

在所述充电状态中，所述第一切换设备(50)、所述第二切换设备(51)和所述第三切换设备(52)是闭合的；

(e)回收状态，在所述回收状态中，所述第一切换设备(50)是断开的，而所述第二切换设备(51)和所述第三切换设备(52)是闭合的；

(f)预定状态，在所述预定状态中，所述第一切换设备(50)是断开的，而所述第二切换设备(51)和所述第三切换设备(52)是闭合的；

(g)助推状态，在所述助推状态中，所述第一切换设备(50)是闭合的，所述第二切换设备(51)是断开的并且所述第三切换设备(52)是闭合的；

(h)首次起动状态，在所述首次起动状态中，所述第一切换设备(50)是断开的，而所述第二切换设备(51)和所述第三切换设备(52)是闭合的；

(i)辅助起动状态，在所述辅助起动状态中，所述第二切换设备(51)是闭合的，而所述第一切换设备(50)和所述第三切换设备(52)是闭合的；以及

(j)快速起动状态，在所述快速起动状态中，所述第一切换设备(50)、所述第二切换设备(51)和所述第三切换设备(52)是闭合的。

2.根据权利要求1所述的控制单元(40)，其中，第一切换设备(50)具有二极管(50')，所述二极管(50')与第一切换设备(50)并联，并且所述二极管(50')的导通方向从第一端子(41)指向第四端子(42)；和/或其中第二切换设备(51)具有另外的二极管(51')，所述另外的二极管(51')与第二切换设备(51)并联，并且所述二极管(51')的导通方向从第三端子(43)指向第四端子(44)。

3.根据权利要求1所述的控制单元(40)，其中，所述切换设备是电机械开关或者半导体开关。

4.根据权利要求1所述的控制单元(40)，其中，所述切换设备是场效应管、双极性晶体管或者IGBT。