[发明专利]车轮的减振器

权利要求书

1.车轮的减振器，该减振器经由具有弹性体(14)的减振器支架(2)支承在车身上并且具有填充有流体的减振器缸(3)以及在该减振器缸中被引导的带有活塞杆(6)的活塞(5)，在该活塞两侧在减振器缸(3)中形成有第一减振器室(7)和第二减振器室(8)，并且在减振器支架(2)中构成有液压压力室(15)，该液压压力室与体积在车轮相对于车身弹性缩入时减小的第二减振器室(8)经由具有节流阀(25、26、27)的导通流体的连接部(12)相连接，

其特征在于：在所述减振器活塞(5)的两侧在减振器缸(3)中形成的第一减振器室(7)和第二减振器室(8)经由可驱动的液压泵相互液压连接，并且在该第一减振器室(7)和第二减振器室(8)以及液压泵的液压回路上连接有液压蓄压器(11)，所述节流阀(25、26、27)包括能克服弹力相对于阀座(31)移动的并且具有节流孔(30)的阀体(29)，其中节流孔这样设计，使得在小于15赫兹的低振动频率时在液压压力室(15)和所述第二减振器室(8)之间出现完全的压力平衡，而在15赫兹直至几千赫兹的高频率时在减振器支架(2)的液压压力室(15)和第二减振器室(8)之间出现压力差。

2.根据权利要求1所述的减振器，其中，所述节流阀(25)通过如下方式构成为在减振器拉伸阶段起作用的节流器，即，所述节流阀的阀体(29)只能在减振器压缩阶段克服弹力从阀座(31)抬起。

3.根据权利要求1所述的减振器，其中，所述节流阀(25)由两个被弹力压靠到其阀座(31、31')上的阀体(29、29')形成，所述阀体的节流孔(30、30')具有不同的横截面。

4.根据权利要求1所述的减振器，其中，所述节流阀(25)通过如下方式构成为幅度选择性节流阀，即，在阀壳体(32)之内在拉伸阶段方向上和在压缩阶段方向上可移动的阀体(29)在两个彼此对置的阀座(31、31')之间在没有液压力起作用时保持在从所述两个阀座抬起的状态中。

5.根据权利要求1至4之一所述的减振器，其特征在于，在所述减振器支架(2)中设有液压缓冲结构，该液压缓冲结构包括在弹性体(14)中的填充有流体的第一工作室(20)、在所述减振器支架(2)中在弹性体(14)之外的第二工作室(21)和在该第一工作室(20)和第二工作室(21)之间的至少一个节流板(22)。

6.根据权利要求5所述的减振器，其中，在所述减振器支架(2)中构成有填充有气体的平衡室(23)，并且在该平衡室(23)和第二工作室(21)之间设有膜片(24)。

7.根据权利要求1至4之一所述的减振器，其中，所述液压压力室(15)垂直于活塞杆(6)具有液压有效的第一表面(18)，而所述活塞(5)垂直于活塞杆(6)具有液压有效的第二表面(19)，并且第一表面(18)的大小为第二表面(19)的大小的80％至120％。

8.根据权利要求1至4之一所述的减振器，其中，在所述液压压力室(15)中至少局部地设有衰减压力振动的材料。