[发明专利]车辆用车轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用车轮。

背景技术

以往，已知有将对轮胎空气室内的气柱共鸣声进行消声的亥姆霍兹共 鸣器(副气室构件)安装于凹下部的外周面的车轮(例如参照专利文献1)。 该车轮的副气室构件具备：在内侧具有副气室的主体部；以及分别设置在 该主体部的两侧的缘部。主体部具有：在凹下部的外周面侧配置的底板； 以及与该底板之间形成副气室的上板。缘部将底板与上板结合并且分别从 主体部的两侧沿车轮宽度方向延伸出。

另外，在车轮中，供副气室构件的各个缘部的端部嵌入的槽部形成于 纵壁和凹下部的立起部，该纵壁竖立设置于凹下部的外周面。

并且，在将副气室构件安装于凹下部的外周面时，首先，将两缘部中 的一方的缘部嵌入槽部中的一方。接下来，为了使另一方的缘部嵌入另一 方的槽部，通过推杆等将该缘部朝向凹下部的外周面侧按压。由此，使两 缘部的端部分别嵌入所述两个槽部，从而将副气室构件安装于凹下部的外 周面。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4551422号公报

发明要解决的课题

然而，为了使亥姆霍兹共鸣器充分发挥消声效果，期望较大地确保副 气室的容积。因此，在车轮中，考虑将凹下部向车轮径向的内侧(旋转轴 侧)扩展。由此，轮胎空气室内的副气室构件的主体部的收容空间向车轮 径向的内侧扩展，从而能够将车轮的主体部内的副气室的容积设计得较 大。

然而，若与向车轮径向的内侧扩展的凹下部对应而扩大配置主体部， 则缘部的位置也相对地向车轮径向的内侧偏靠。因此，在上述那样向凹下 部安装副气室构件时，通过推杆等按压缘部而将其端部送入至槽部为止的 按压距离变长。因此，期望一种车辆用车轮，其对缘部的按压距离较短， 副气室构件相对于凹下部的安装简单，且与以往相比能够将副气室的容积 确保得较大。

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种车辆用车轮，其副气室构件相对于 凹下部的安装简单，且与以往相比能够将副气室的容积确保得较大。

用于解决课题的方案

解决上述课题的本发明的车辆用车轮在凹下部的外周面安装有作为 亥姆霍兹共鸣器的副气室构件，其特征在于，所述副气室构件具备主体部 和缘部，所述主体部在由上板、底板及从所述底板的车轮宽度方向的两端 分别向车轮径向的外侧立起的一对侧板包围的空间中形成副气室，所述缘 部分别从所述主体部的车轮宽度方向的两端延伸出，并分别嵌入在所述凹 下部形成的一对槽部而将所述主体部安装于所述凹下部，其中，所述缘部 从所述上板与所述侧板的接合部延伸出。

该车辆用车轮与以往的车辆用车轮的副气室构件不同，其主体部除了 底板和上板之外还具备侧板。并且，缘部从侧板与上板相交的部分延伸出， 该侧板从底板的两端立起。因而，根据该车辆用车轮，即使与向车轮径向 的内侧扩展的凹下部对应而扩大配置主体部，车轮径向的缘部的位置也因 侧板的存在而不会发生较大变动。根据这样的车辆用车轮，与以往相比能 够将副气室的容积确保得较大，并且在通过推杆等按压缘部而将副气室构 件安装于凹下部的外周面时，其安装作业变得简单。

另外，在这样的车辆用车轮中，还可以构成为，所述一对各槽部形成 于第一纵壁面和第二纵壁面，所述第一纵壁面由形成所述凹下部的轮辋的 一方的立起部规定，所述第二纵壁面由形成所述凹下部的轮辋的另一方的 立起部规定。

然而，在为了将副气室确保得较大而使凹下部向车轮径向的内侧扩张 的情况下，在以往的车辆用车轮(例如参照专利文献1)中，需要设定成 提高形成有一方的槽部的纵壁的高度。

与此相对，根据本发明的车辆用车轮，与以往的车辆用车轮(例如参 照专利文献1)不同，二个槽部分别形成于形成凹下部的轮辋的两个立起 部。因而，即使在凹下部向车轮径向的内侧扩张的情况下，凹下部的立起 部的高度也必然提高。

因此，根据本发明的车辆用车轮，即使不像以往的车辆用车轮(例如 参照专利文献1)那样进行变更纵壁的高度等大幅度的设计变更，也能够 使凹下部向车轮径向的内侧扩张而增大副气室的容积。

另外，在这样的车辆用车轮中，还可以构成为，所述副气室构件的所 述一对侧板沿着与各侧板对应的所述立起部而从所述底板的车轮宽度方 向的两端朝向车轮径向的外侧分别立起。

根据该车辆用车轮，能够最大限度地有效利用在凹下部的两个立起部 之间形成的副气室构件的收容空间，能够更大地确保副气室的容量。