[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，其在胎面具有在轮胎周向上延伸的4条主槽，更具体而言，涉及一种充气轮胎，其能够提高在干燥路面的驾驶稳定性能(干地性能)、在冰雪路面的行驶性能(雪地性能)和噪音性能。

背景技术

以往，对于全年使用的全季节用的充气轮胎而言，要求兼具在干燥路面的驾驶稳定性能(干地性能)、在冰雪路面的行驶性能(雪地性能)。例如，在专利文献1中，通过使横纹槽和刀槽在中间环岸部的槽面积比率大于在中央环岸部和胎肩环岸部的槽面积比率，从而兼具干地性能和雪地性能。其中所述横纹槽和刀槽设置在利用4条周向主槽划分形成的5个环岸部(1个中央环岸部、2个中间环岸部、2个胎肩环岸部)上。

另一方面，在车辆通过时，要求抑制由于安装在该车辆上的充气轮胎而产生的噪音(轮胎通过噪音)，提高噪音性能。作为这样的提高噪音性能的方法，已知有例如减小胎面的槽面积比率的方法。但是，减小胎面的槽面积比率时，存在雪地性能劣化的问题。另外，即使在维持专利文献1中的槽面积比率的大小关系的状态下，整体上减小胎面的槽面积比率，胎面花纹的良好平衡也会受到破坏，因此无法兼具干地性能、雪地性能和噪音性能。因此，要求进一步改善，使其高度兼具这三个性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2010-168006号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于提供一种充气轮胎，其能够提高在干燥路面的驾驶稳定性能(干地性能)、在冰雪路面的行驶性能(雪地性能)和噪音性能。

技术方案

为了达到上述目的的本发明的充气轮胎，其在胎面部的表面具有在轮胎周向上延伸的4条主槽，该4条主槽由位于轮胎赤道的轮胎宽度方向两侧的1对第1主槽和位于各第1主槽的轮胎宽度方向外侧的1对第2主槽构成，利用这些第1主槽和第2主槽划分形成5个环岸部，所述5个环岸部由位于所述1对第1主槽之间的1个中央环岸部、位于所述第1主槽与所述第2主槽之间的1对中间环岸部、与所述第2主槽相比位于轮胎宽度方向外侧的1对胎肩环岸部构成，在这5个环岸部分别形成有在轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽和在轮胎宽度方向延伸的多条刀槽，所述充气轮胎的特征在于，使所述多条横纹槽中的形成于所述胎肩环岸部上的胎肩横纹槽相对于所述第2主槽为非连通，并且使以这些中央环岸部和中间环岸部各自中所含的所述横纹槽和所述刀槽的总槽面积相对于与所述第2主槽相比位于轮胎赤道侧的中心区域中所含的所述中央环岸部和所述中间环岸部的面积的比例的方式求出的中心区域的槽面积比率Vc和该胎肩环岸部的部分中所含的所述横纹槽和所述刀槽的总槽面积相对于所述第2主槽与触地端之间的胎肩区域中所含的所述胎肩环岸部部分的面积的比例的方式求出的胎肩区域的槽面积比率Vs满足Vc>Vs的关系，将自轮胎赤道起至所述第1主槽的轮胎宽度方向中心的距离设定在自轮胎赤道起至触地端的距离的15％～25％的范围内，并且，将自轮胎赤道起至所述第2主槽的轮胎宽度方向中心的距离设定在自轮胎赤道起至触地端的距离的50％～65％的范围内。

有益效果

如上所述，在本发明中，通过使胎肩横纹槽相对于第2主槽为非连通，能够抑制胎面噪音释放至车外而提高噪音性能，同时能够提高环岸部刚性而提高干地性能。另一方面，触地压相对较大的中心区域的槽面积比率增大，因此能够提高在冰雪路面的行驶性能。另外，第1主槽和第2主槽配置在规定的范围内，特别是第2主槽与以往相比，配置在靠近轮胎赤道处，由此能够抑制胎面噪音劣化而提高噪音性能，同时能够提高干地性能。

在本发明中，优选中央环岸部由在轮胎周向上连续的1个条状花纹构成，并且，中间环岸部由多个花纹块在轮胎周向上排列而形成的花纹块列构成。如此，中央环岸部由条状花纹构成，因此能够提高中央环岸部的刚性、提高着地感，从而提高干地性能。另外，中间环岸部由花纹块列构成，因此能够确保雪地牵引，从而提高雪地性能。

在本发明中，优选在胎肩环岸部设置辅助槽，该辅助槽在轮胎周向上延伸，具有第2主槽槽宽的10％～25％的槽宽。由此，能够抑制胎面噪音的劣化，同时能够确保冰雪路面的转弯方向的牵引性能，从而提高雪地性能。

在本发明中，优选中心区域的槽面积比率Vc与胎肩区域的槽面积比率Vs之比Vc/Vs满足1.03<Vc/Vs<1.10的关系。如此，通过将槽面积比率设定在一定的范围内，能够抑制各环岸部的刚性差过大，因此有利于兼具雪地性能和干地性能。