[发明专利]机动车真空泵

说明书

本发明涉及一种机动车真空泵，其构造为容积泵、例如构造为叶片泵。机动车真空泵是一种在机动车中的辅助机组，该辅助机组例如间接地通过内燃机或者通过单独的电驱动马达驱动。

机动车真空泵具有泵室，泵转子在泵室中转动，泵转子将气体、原则上是空气在泵室内压缩，并且通过排出阀由泵室推入排出室。排出阀阻止压缩气体从排出室向泵室回流。由于其简单的构造和高可靠性，经常使用钢板弹簧阀作为排出阀，对于钢板弹簧阀来说，阀体构造为钢板弹簧，在闭合位置中钢板弹簧贴靠在围绕阀口的阀座上，并且在压力差足够时被从阀座上举起，使排出阀打开。对于具有排出阀的真空泵来说问题在于或者无论如何都不期望的是产生噪声，这基本上是由阀体、对于润滑的真空泵来说润滑剂的高加速和气体的突然压缩和膨胀引起的。

由专利文献DE 102 27 772 A1已知一种机械式的机动车真空泵，其中为了降低噪音在排出阀的附近规定通道或者开口，以便逐渐地减小在该区域中的压力变化。

由专利文献EP 1 953 389 A2已知一种机械式的机动车真空泵，其中为了降低噪音在构造为钢板弹簧的阀体中规定开口，以便逐渐地减小在该区域中的压力变化。尽管这些措施使噪音明显减小，然而尤其在真空泵转速高的情况下在排出阀打开时的开启特性和噪声扩展不总是令人满意的。

本发明要解决的技术问题在于，为此提供一种具有减小的噪声的机动车真空泵。

上述技术问题按照本发明地通过具有权利要求1的特征的机动车真空泵解决。

按照本发明，阀座和/或阀体-封闭体的相应部分具有多个微型槽，这些微型槽在横向类似星型地定向，即例如在圆形阀口情况下基本径向地布置。微型槽以这种方式在排出阀的闭合平面中构成引流道，在排出阀开启时在阀座和封闭体的对应部分之间的邻接面中通过引流道可实现更快的压力平衡。在真空泵是油润滑的情况下，尤其以此极大地减小用于克服在阀座和封闭体的对应边缘区域之间的由润滑剂引起的附着力的脱出力以此使得封闭体的开启运动更协调，使开启时的噪声也被减小。以此使闭合运动也更协调，从而使排出阀闭合时的噪声也被减小。

优选地，微型槽的槽深t小于0.2mm和尤其优选地小于0.1mm。按照优选的实施方式，微型槽的槽深小于0.5mm和尤其优选地小于0.25mm。实验表明，相对少的微型槽、例如总共少于100个微型槽就已经能使噪声排放极大地减小。通过使微型槽不仅单个地而且在总量上都具有相当小的开口横截面，使得通过微型槽的回流损失可以忽略。

优选地，在阀座的至少一半(半部)上微型槽的长度l与其相互间横向的间距d的比例大于1.0。换句话说，两个微型槽相互的间距原则上小于微型槽的长度。按照尤其优选的实施方式，微型槽本身不相交而是星形地布置。优选地，在阀座的直线区域中微型槽相互平行地布置。

优选地，微型槽或者仅在阀座上或者仅在封闭体上配设。特别优选的是，微型槽仅配设在围绕阀口的阀座上。实际上，通过使微型槽既配设在阀座上又配设在阀体的封闭体上并不能从根本上改进在噪声排放方面的积极效果，因而通过仅在邻接面的一侧上配设微型槽可以在不对功能有负面影响时保持相当低的制造成本。

优选地，在排出阀关闭时，使微型槽的纵向端部分别向阀口开放和使微型槽的另一个纵向端部分别向排出室开放。即使在排出阀完全关闭的情况下，即当封闭体完全贴靠在阀座上时，微型槽的两个纵向端部都是打开的，使得即使在排出阀完全关闭的情况下也提供尽可能最大的在槽纵向上的引流功能。

按照优选的实施方式，阀座构造的是凸起的。通过这种简单措施可以尤其确保微型槽外侧地在其外部的纵向端部上始终向排出室开放。

优选地，微型槽通过激光雕刻或者通过压印制成。以这种方式可以以相当简单的方法极大地改进排出阀的开启和闭合特性。

按照优选的实施方式，阀体构造为钢板弹簧。阀体的这种设计方案是物美价廉的和在机械上可靠的。

下面参照附图进一步阐述本发明的两个实施例。图中：

图1示出开启的机动车真空泵，视线在使泵室从排出室分开的分隔壁上，排出阀配设在该分隔壁中，

图2示出分隔壁的俯视图，包括在排出阀区域中的阀座，

图3示出第一实施方式的阀体的泵室侧的俯视图，

图4示出第二实施方式的阀体的泵室侧的俯视图，

图5示出在排出阀的区域中的分隔壁的剖切面。