[发明专利]电车线的支承装置及引导轨道交通系统

说明书

技术领域

本发明涉及电车线的支承装置及具备该装置的引导轨道交通系统。

本申请基于2014年2月28日申请的(日本)特愿2014-038150号主张优先权，并引用其内容。

背景技术

使用引导轨道车辆的引导轨道交通系统作为新的交通系统而受到关注。这样的引导轨道交通系统所采用的车辆例如具有在其侧面部设置的集电部、与该集电部并列设置的引导轮。在引导轨道车辆所行驶的引导轨道上设置有经由车辆的集电部向车辆进行供电的电车线和与车辆的引导轮抵接来引导车辆的行进方向的导轨。所述电车线和导轨的相对位置关系需要与车辆的集电部和引导轮的相对位置关系对应。即，需要电车线与集电部抵接、引导轮与导轨抵接的位置关系。因此，在铺设引导轨道时，要求能够高精度地管理电车线和导轨的相对位置关系的电车线的支承装置和施工方法。

作为这样的支承装置，已知例如专利文献1记载的安装结构。该安装结构大致垂直地将埋入板的一部分埋设安装于车辆行驶用轨道的侧壁，并经由设置在该埋入板上的长孔将安装板螺栓紧固在埋入板上，利用夹子将导轨固定在安装板上。还具有经由设置在安装板上的长孔将绝缘子安装板螺栓紧固在安装板上的结构，该绝缘子安装板上经由绝缘子安装有供电线。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2005-231484号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，上述专利文献1的安装结构在将安装板安装在埋入板上后，需要在该安装板上分别安装导轨和设置有电车线的绝缘子安装板。即，需要分别进行导轨和绝缘子安装板的位置调整。

而且，在只进行导轨的位置调整的情况下，或者在只进行绝缘子安装板的位置调整的情况下，导轨和绝缘子安装板的相对的位置关系有可能脱离规定基准。因此，施工精度的管理变得困难，并且有可能导致施工工时增加。

本发明是为了解决上述技术问题而进行的发明，提供具备能够降低施工成本且维持高施工精度的电车线的支承装置及具备该支承装置的引导轨道交通系统。

用于解决技术问题的技术方案

为了解决上述技术问题，本发明的支承装置、轨道及引导轨道交通系统提出以下结构。

根据本发明的第一方式，其特征在于，支承装置具有：一体固定在轨道上的基部；与在轨道上行驶的车辆的侧部的引导轮抵接的导轨；将该导轨固定在基部上的第一固定部；与第一固定部独立地连接的第二固定部；支承在导轨上的托架；由该托架支承成配置在相对于导轨预先决定的相对位置且与车辆的集电部滑动接触的电车线。

通过该结构，在将导轨安装在基部上时，能够将导轨和电车线固定在预先决定的相对位置上。即，在将导轨安装在基部上并决定该导轨的位置的同时，托架及支承在托架上的电车线的位置被决定。由此，能够以高精度铺设引导轨道，并且能够削减施工工时。

而且，即使在进行导轨相对于基部的位置调整的情况下，随着导轨，相对于该导轨的相对位置被固定的电车线的位置同时被调整。即，能够维持电车线相对于导轨的相对位置关系，所以能够以高精度铺设引导轨道，并且能够削减施工工时。

另外，根据本发明的第二方式，其特征在于，在上述第一方式的支承装置中，电车线相对于导轨的相对位置基于车辆的引导轮与电车线的位置关系决定。

通过该结构，只决定导轨的位置，就能够得到与车辆的引导轮和集电部的相对位置对应的导轨和电车线的位置关系。

而且，根据本发明的第三方式，其特征在于，在上述第一或第二方式的支承装置中，托架具有支承线缆的线缆支承部。

通过该结构，通过线缆支承在托架上，能够削减用于收纳线缆的附属设备的工时和成本。即，能够削减用于铺设引导轨道的工时。

而且，根据本发明的第四方式，其特征在于，在上述第一或者第三方式的支承装置中，托架与绝缘子由绝缘体一体构成。

通过该结构，不需要将绝缘子固定在托架上的作业，能够削减施工工时。此外，因为部件数量减少，所以能够抑制品质管理、库存管理等的费用。

而且，根据本发明的第五方式，其特征在于，在上述任一方式的支承装置中，导轨具有：由第一固定部固定在基部上的第一凸缘；与该第一凸缘对置配置并与引导轮抵接的第二凸缘；在所述第一凸缘和第二凸缘之间将第一凸缘和第二凸缘连接的连接部；托架具有：由第二固定部固定在连接部上的被固定部；从被固定部的第二凸缘侧的部位朝向从连接部离开的方向延伸的延伸部。