[发明专利]交联性橡胶组合物和橡胶交联物的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及交联性橡胶组合物和橡胶交联物的制造方法。

背景技术

通常，以氢化丙烯腈-丁二烯共聚物橡胶为代表的含有腈基的高饱和共聚物橡胶与丙烯腈-丁二烯共聚物橡胶等通常的含有腈基的共聚橡胶相比，耐热性、耐臭氧性等优秀，因此大量用于汽车用的各种燃料油软管、O型环、油中带等。

对于在汽车用发动机等中组装的O型环，由于在暴露于汽油等燃料油的环境下使用，因此要求具有即使与其接触也不溶胀这样的耐燃料油性。作为应对该要求的橡胶混合物，例如，专利文献1中提出了聚合物共混物，其包含：(i)至少1种氢化丁腈橡胶、(ii)至少1种氢化三元共聚物橡胶、(iii)至少1种强碱和弱酸的包含第1族金属的盐、以及(iv)至少1种烯烃/醋酸乙烯酯和/或烯烃/丙烯酸酯橡胶。

进而，对于在寒冷地区使用的汽车用发动机等中组装的O型环，也需要在低温度环境下也具有橡胶弹性的耐寒性，作为课题可列举耐寒性和耐燃料油性的兼顾。通常已知：如果为了提高耐寒性而减少含有腈基的高饱和共聚物橡胶的腈含量，则相应地耐燃料油性会恶化。作为同时提高这些物性的方法，可列举例如非专利文献1中记载的那样控制氢化丁腈橡胶的分子结构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本公开专利公报“日本特开2005-29790号公报”(2005年2月3日公开)。

非专利文献

非专利文献1：Journal of the Society of Rubber Science and Technology,Japan 75卷32页～36页(2002)。

发明内容

发明要解决的课题

但是，如非专利文献1中记载那样控制分子结构，在工业上并不容易，存在制造成本上升这样的问题。因此，需要可采用控制分子结构以外的方法得到的、耐寒性和耐燃料油性优秀的新型的交联性橡胶组合物。

因此，本发明的目的在于提供耐燃料油性和耐寒性都优秀、耐燃料油性和耐寒性的平衡优秀的交联性橡胶组合物。

用于解决课题的手段

本发明人为了解决上述课题而深入研究，结果发现根据将下述交联性橡胶组合物交联而成的橡胶交联物能够实现上述的课题，因而完成了本发明，该交联性橡胶组合物含有：含有腈基的共聚物橡胶[A]、含有腈基的共聚物橡胶[B]和胺系交联剂，该含有腈基的共聚物橡胶[A]具有α,β-烯属不饱和腈单体单元(a1)小于30重量％、共轭二烯单体单元(b1)和α,β-烯属不饱和二羧酸单酯单体单元(d1)，是将上述共轭二烯单体单元(b1)的至少一部分氢化而成的，该含有腈基的共聚物橡胶[B]具有α,β-烯属不饱和腈单体单元(a2)30重量％以上和共轭二烯单体单元(b2)，上述共轭二烯单体单元(b2)的一部分可以被氢化。

即，本发明涉及的交联性橡胶组合物含有：含有腈基的共聚物橡胶[A]、含有腈基的共聚物橡胶[B]和胺系交联剂，该含有腈基的共聚物橡胶[A]具有α,β-烯属不饱和腈单体单元(a1)小于30重量％、共轭二烯单体单元(b1)和α,β-烯属不饱和二羧酸单酯单体单元(d1)，是将上述共轭二烯单体单元(b1)的至少一部分氢化而成的，该含有腈基的共聚物橡胶[B]具有α,β-烯属不饱和腈单体单元(a2)30重量％以上和共轭二烯单体单元(b2)，上述共轭二烯单体单元(b2)的至少一部分可以被氢化。

发明效果

根据本发明，能够得到耐燃料油性和耐寒性都优秀的、耐燃料油性和耐寒性的平衡优秀的橡胶交联物。

附图说明

图1为示出测定本发明的实施例中的耐燃料油性和耐寒性的结果的图。

图2为示出测定本发明的实施例中的耐燃料油性和耐寒性的结果的图。

图3为示出测定本发明的比较例中的耐燃料油性和耐寒性的结果的图。

具体实施方式

＜交联性橡胶组合物＞