[发明专利]构件的接合构造体

说明书

技术领域

本发明涉及将构件彼此接合而成的接合构造体。

背景技术

汽车的车身具有将第2构件的端部抵靠于第1构件的面并进行接合而成的接合部。作为该接合部，例如可列举出侧边梁与地板横梁之间的接合部、通道与地板横梁之间的接合部、车顶纵梁与车顶横梁之间的接合部、轮罩(日文：ホイールハウス)与后地板横梁之间的接合部以及前纵梁与前围板横梁(日文：ダッシュクロスメンバー)之间的接合部。在例示于此的接合部中，在第2构件的端部设有凸缘，利用该凸缘，第2构件与第1构件接合。

在汽车的车身中，对具有这样的接合部的构造体也要求较高的机械特性。例如，在该接合构造体中，重要的是使扭转刚度、轴向压溃时的吸能特性提高。相对于此，在专利文献1中公开了如下构造：在第2构件侧设有没有缺口的连续的凸缘，在该凸缘形成点焊部而与第1构件接合。根据该专利文献1所记载的接合构造，能够谋求车宽构件的变形的抑制和扭转刚度的提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:国际公开第2013/154114号

发明内容

发明要解决的问题

根据专利文献1所记载的接合构造，车宽构件的变形受到抑制，另外，扭转刚度提高，但期望进一步的性能提高。另外，这样的性能提高不只限于车身，对于具有同样的接合构造的构造体，也同样地期望。

因此，本发明是鉴于上述问题而做成的，本发明的目的在于，提供一种能够进一步提高具备构件彼此接合而成的接合部的接合构造体的机械特性、尤其是扭转刚度和轴向压溃时的吸能特性的、新的且被改良的接合构造体。

用于解决问题的方案

为了解决上述课题，根据本发明的某一观点，提供一种构件的接合构造体，其具有第1构件和第2构件，所述第2构件的端部抵靠于所述第1构件的面，该构件的接合构造体具备将所述第1构件和所述第2构件接合的接合部，所述接合部具备：端部凸缘，其沿着所述第2构件的端部连续地形成，至少一部分与所述第1构件的面重叠；以及单位接合部，其将所述端部凸缘和所述第1构件接合，所述端部凸缘借助立起曲面部而与所述第2构件的端部的至少一部分连续地形成，所述立起曲面部包括板厚形成得比所述第2构件的板厚厚的增厚部，所述单位接合部的至少一部分设于距所述端部凸缘和所述增厚部之间的分界3mm以下的范围内。

也可以是，所述第2构件具有大致帽形或槽形的截面形状，腹板片与壁片形成所述大致帽形或槽形，所述端部凸缘包括在所述腹板片与所述壁片之间的棱线部的端部形成的棱线部凸缘，所述增厚部形成于所述立起曲面部的位于所述棱线部与所述棱线部凸缘之间的部分。

也可以是，所述单位接合部在跨所述棱线部的端部以及与该棱线部连续的所述腹板片和所述壁片这两者的至少一部分的端部的范围内连续地形成。

也可以是，所述单位接合部在所述端部凸缘的与所述第1构件的面接触的部位的全长上连续地形成。

也可以是，所述单位接合部在所述端部凸缘断续地形成，所述单位接合部的长度是所述端部凸缘与所述第1构件接触的区域的全长的50％以上的长度。

也可以是，在所述接合部还具有点焊部。

也可以是，所述第1构件是汽车的地板通道或侧边梁，所述第2构件是地板横梁。

发明的效果

如以上说明的那样，根据本发明的构件的接合构造体，能够进一步提高机械特性、尤其是扭转刚度和轴向压溃时的吸能特性。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的接合构造体的立体图。

图2是对该实施方式的接合部进行放大表示的说明图。

图3是地板横梁的剖视图。

图4是表示接合部的说明图。

图5是表示包括增厚部的接合部的说明图。

图6是表示压制成形装置的一个例子的说明图。

图7是表示压制成形的情形的说明图。

图8是表示棱线部凸缘和立起曲面部的板厚分布的说明图。

图9是表示立起曲面部的板厚分布的说明图。

图10是表示第1变形例的接合部的说明图。

图11是表示第2变形例的接合部的说明图。

图12是表示第3变形例的接合部的说明图。

图13是表示第4变形例的接合部的说明图。