[发明专利]船舶

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶。

本申请主张基于2014年4月30日于日本申请的日本专利申请2014-094019号的优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

船舶设计成具有即使向左右倾斜也能够恢复到正常位置的复原性。

由于强化了损伤时复原性的规则，对在船舶受到损伤而浸水之后的剩余复原力的要求变得严格。

船舶因损伤而浸水时，该浸水对复原性产生影响。因此，即使在浸水时也要求确保必要的复原力。

例如，专利文献1中公开有确保船舶的损伤时的复原性的方法。该专利文献1的船舶通过将因损伤而浸水到船体内部的海水导入到形成于船底附近的船宽方向的中央部的空舱从而降低重心。

该专利文献1的船舶在损伤时的最终平衡状态下沉没的位置设置有开口部。该船舶将从开口部导入的水引导至隔离舱。该被导入的水经由隔离舱被导入至船底附近的空舱。隔离舱通常不与船体的左右的舷侧的外板相接。隔离舱与外板分离而设置于船宽方向的中央侧。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开2008-94345号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

关于专利文献1的技术，开口部沉没到水中后水开始被导入至船底的空舱。因此，例如从因外板的损伤而开始浸水到确保复原性为止需要相当的时间。

关于专利文献1的技术，当舷侧的外板损伤时，若水未被导入至船底附近的空舱而仅被导入至引擎室及货舱、压载舱等其他空舱，则无法适当地降低重心。因此，专利文献1的船舶有时难以确保复原性。

本发明的目的在于提供一种能够适当地确保损伤时的复原性的船舶。

用于解决技术课题的手段

本发明的第一方式中，船舶具备具有构成左右舷侧及船底的外板的船体。在该船舶的所述船体的内部形成有配置于所述船底侧且沿船首尾方向延伸的空间即双底管路。该船舶进一步形成有在船宽方向两侧配置有一对且随着从所述船底侧朝向船宽方向外侧沿着所述外板相接的同时向上方延伸的空间即舷侧隔离舱。

在船舶的外板相接形成有舷侧隔离舱。因此，若因冲撞等而外板受到损伤，则水从外部经由损伤部位被导入至舷侧隔离舱内部。这样被导入至舷侧隔离舱的水在该舷侧隔离舱内部沿着外板向下方流通。被导入舷侧隔离舱的水之后被导入与舷侧隔离舱连通的双底管路。由此，能够降低船体的重心。

本发明的第二方式中，船舶的第一方式中的一对舷侧隔离舱彼此可以形成于相同的船首尾方向位置。在该第二方式的船舶的所述船体的内部中的这些一对舷侧隔离舱之间，可以形成有沿船首尾方向对该船体的内部进行划分的空间且下端与所述双底管路连通的中央侧隔离舱。

当外板的中央侧隔离舱的船首尾方向位置附近产生损伤时，水被导入至该中央侧隔离舱所划分的船体的内部的区域的同时也被导入至舷侧隔离舱内部。由此，即使由于水被导入至中央侧隔离舱所划分的区域而使复原性下降，水也被导入至大大有助于提高复原性的双底管路。因此，确保船体整体的复原性。

本发明的第三方式中，船舶在第二方式中的船体的内部可以形成有配置有主发动机的引擎室及配置于该引擎室的船首侧且所述双底管路的上侧的货舱。所述中央侧隔离舱可以对所述引擎室及所述货舱沿船首尾方向进行划分。

由此，舷侧隔离舱配置于引擎室与货舱的边界。因此，当舷侧的外板的引擎室与货舱的边界附近产生损伤时，水被导入至这些引擎室及货舱内部的同时也被导入至舷侧隔离舱内部。因此，即使由于水被导入至引擎室及货舱而使复原性下降，水也可以被导入至大大有助于提高复原性的双底管路。其结果，可确保船体整体的复原性。

本发明的第四方式中，船舶在第三方式中，在所述船体的内部的所述中央侧隔离舱与一对所述舷侧隔离舱之间可以分别具备容纳所述主发动机的燃料的燃料罐。

由此，能够有效地使用中央侧隔离舱与舷侧隔离舱之间的配置空间。

本发明的第五方式中，船舶的第一至第四方式的任一方式中的船体在其内部可以具有在船宽方向两侧配置有一对的压载舱。所述舷侧隔离舱可以相邻配置于所述一对压载舱的船首尾方向的任一侧。

由此，当外板的压载舱附近产生损伤时，水被导入至压载舱内的同时也被导入至舷侧隔离舱内部。因此，即使水被导入至压载舱而使复原性下降，水也被导入至大大有助于提高复原性的双底管路。因此，可确保船体整体的复原性。

发明效果

根据本发明的船舶，能够适当地确保损伤时的复原性。

附图说明