[发明专利]飞机轮胎的胎冠增强件

说明书

技术领域

本发明涉及飞机轮胎，具体涉及飞机轮胎的胎冠增强件。

背景技术

在下文中，周向、轴向和径向方向分别表示在轮胎的旋转方向上与轮胎的胎面表面正切的方向、平行于轮胎的旋转轴线的方向和垂直于轮胎的旋转轴线的方向。“分别地沿径向位于内部或沿径向位于外部”意指“分别地更接近轮胎的旋转轴线或更远离轮胎的旋转轴线”。“分别地沿轴向位于内部或沿轴向位于外部”意指“分别地更接近轮胎的赤道平面或更远离轮胎的赤道平面”，轮胎的赤道平面为经过轮胎的胎面表面的中央并且垂直于轮胎的旋转轴线的平面。

通常地，轮胎包括胎面，所述胎面旨在经由胎面表面与地面接触并且通过两个胎侧而连接至两个胎圈，两个胎圈旨在提供轮胎与其上安装轮胎的轮辋之间的机械连接。

子午线飞机轮胎更特别地包括例如在文献EP1381525中描述的径向胎体增强件和胎冠增强件。

径向胎体增强件是连接轮胎的两个胎圈的轮胎增强结构。飞机轮胎的径向胎体增强件通常包括至少一个胎体层，每个胎体层由增强体组成，所述增强体通常为覆盖有弹性体或弹性体配混物类型的聚合材料的织物，增强体互相平行并且与周向方向形成在80°和100°之间的角度。

胎冠增强件是沿径向位于胎面的内部且至少部分沿径向位于径向胎体增强件的外部的轮胎增强结构。飞机轮胎的胎冠增强件通常包括至少一个胎冠层，每个胎冠层由互相平行的增强体组成，所述增强体覆盖有弹性体或弹性体配混物类型的聚合材料。在胎冠层中，在构成工作增强件(通常由织物增强体组成)的工作层与构成保护增强件的保护层之间通常存在差别，所述保护增强件由金属或织物增强体组成并且沿径向设置在工作增强件的外部。工作增强件影响胎冠增强件的整体机械行为，而保护增强件基本上保护工作层免受可能沿径向通过胎面朝向轮胎内部蔓延的攻击。

胎体层的和胎冠层的织物增强体通常为由纺丝织物长丝制成，优选由脂族聚酰胺或芳族聚酰胺制成的帘线。织物增强体在拉伸下的机械性质(例如弹性模量、断裂伸长率和断裂力)在初始调节之后进行测量。“初始调节”意指织物增强体在测量之前在根据欧洲标准DIN EN20139(20±2℃的温度；65±2％的相对湿度)的标准大气下储存至少24小时。以已知的方式使用ZWICK GmbH&Co(德国)的1435型或1445型拉伸测试机进行测量。织物增强体在400mm的初始长度上以200mm/min的标称速度经受拉伸。所有结果在10次测量值上取平均。

在制造飞机轮胎的过程中，更具体地在铺设工作增强件的步骤的过程中，通常通过将条带沿周向之字形缠绕或沿周向成圈缠绕至圆柱形铺设表面从而获得工作层，所述圆柱形铺设表面具有轮胎的旋转轴线作为其回转轴线。条带通常由至少一个覆盖有弹性体配混物的连续的织物增强体组成，更通常的由互相平行的织物增强体的并置组成。不管是通过沿周向之字形缠绕制备还是通过沿周向成圈缠绕制备，工作层都由条带部分的并置组成。

沿周向成圈缠绕条带被理解为意指在周向方向上以相对于周向方向的一定的平均角度螺旋缠绕条带，所述螺旋的半径等于圆柱形铺设表面的半径，所述平均角度在0°和5°之间。由此通过成圈缠绕获得的工作层被称为周向的，因为条带的相互平行的织物增强体在赤道平面中与周向方向形成的角度在0°和5°之间。

沿周向之字形缠绕条带被理解为意指在周向方向上以周期性曲线(即由在极端之间摆动的周期波形成的曲线)缠绕条带。以周期性曲线缠绕条带意指条带的离条带边缘等距的中线与周期性曲线一致。在沿周向之字形缠绕条带的过程中，工作层成对铺设，每对工作层构成工作双层。因此，工作双层在其主要部段(即沿轴向位于其轴向端部的内侧)中由两个沿径向重叠的工作层组成。工作双层在其轴向端部处通常包括多于两个沿径向重叠的工作层。工作双层的包括多于两个沿径向重叠的工作层的轴向端部被称为轴向端部额外厚度。对于每圈之字形缠绕，在工作双层的端部处通过条带的交叉产生该轴向端部额外厚度。包括通过沿周向之字形缠绕条带获得的工作双层的所述工作增强件已经描述于文献EP 0540303、EP 0850787、EP 1163120和EP 1518666中。

在沿周向之字形缠绕的情况下，已知工作双层的轴向端部额外厚度对耐久性损伤(例如可能发展成工作增强件的明显劣化的裂纹)的开始特别敏感，因此造成轮胎寿命的缩短。这些裂纹通常在轴向端部额外厚度的内部界面(即所述轴向端部额外厚度处的沿径向重叠的工作层之间)处出现。因此，轴向端部额外厚度处的沿径向重叠的工作层的数量越多，内部界面的数量越多，由此开裂的风险越大。

发明内容