[发明专利]具有粘接剂的机动车真空泵

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车真空泵，所述机动车真空泵具有泵壳体面，在所述泵壳体面上安置有吸声罩，所述吸声罩对消声体积限界。

背景技术

根据越来越严厉的针对气候保护的规定，强制机动车制造商有效率地并且以更低的消耗设计发动机。已经可几乎在所有车辆中获得自动化的启停系统。此外，越来越多地存在在滑航期间关断内燃机的可能性。

借助内燃机的这种开关理念，几乎不可能将机械的真空泵用于制动力辅助。因此，电的真空泵对于现代应用是受欢迎的。所述真空泵通常干式运行，因为取决于运行的内燃机，不再能对真空泵供给油。

通过去除内燃机的发动机噪声，可容易地听到真空泵的运行噪声。为了使所述运行噪声最小化，执行不同的措施，以便减小固体声和空气声。

从文献WO 2011/134448 A2中已知一种具有泵壳体的真空泵，其中至少一个泵壳体部分由具有两个板层的夹层板材料形成，在所述板层之间设置有塑料层，板层通过所述塑料层彼此振动解耦。真空泵能够包括消声器，所述消声器由夹层板材料形成。具有吸声罩的真空泵从仍未公开的PCT/DE2013/100370中已知。附加地，在此在泵壳体面和吸声罩之间设有多功能的解耦元件，所述解耦元件除了声解耦功能之外也执行密封功能，并且在所述现有技术中也执行阀功能。

解耦元件用于，尤其在机动车真空泵运行时出现的振荡和/或固体声方面，将吸声罩在声学方面解耦。通过由解耦元件引起的吸声罩声学解耦，在机动车真空泵运行时，能够明显降低不期望的噪声形成。解耦元件也为泵壳体面和吸声罩之间的相对于机动车真空泵的周围环境的密封件。因此，能够取消泵壳体面和吸声罩之间的单独的密封件。

借助经由吸声罩衰减空气声并且经由解耦元件衰减固体声的措施，但是不能够实现抑制全部固体声和特定地减少谐振频率处的噪声峰值。

发明内容

本发明的目的是，对机动车真空泵在机动车真空泵运行时的不期望的噪声形成方面进一步优化，所述机动车真空泵具有泵壳体面，在所述泵壳体面上安置有吸声罩，所述吸声罩对消声体积限界。

所述目的借助一种机动车真空泵来实现，所述机动车真空泵具有泵壳体面，在所述泵壳体面上安置有吸声罩，所述吸声罩对消声体积限界，其中在泵壳体面和吸声罩之间设置有双侧粘性的粘接件，所述粘接件除了执行声解耦功能之外，还执行泵壳体面和吸声罩之间的密封功能和连接功能。

在此，对于简单的安装有利的是，双侧粘性的粘接件(60)一件式地由粘弹性的材料形成。

使用由丙烯酸酯构成的两侧粘性的粘接件(60)已经证实为是尤其有利的。

在此，有利的是，两侧粘性的粘接件具有环形的构造。环形的粘接件在此完全不必一定符合要连接的构件的轮廓，这允许使用标准尺寸的粘接件。

有利地，双侧粘性的粘接件具有几乎圆形的构造。

为了提高固定面积，有利的是，吸声罩对于双侧粘性的粘接件具有用于粘接的面和/或在泵盖和吸声罩处具有固定凸耳。

有利的是，双侧粘性的粘接件构成为并且设置成，使得吸声罩与泵壳体面在声学方面解耦，进而能够使固体声最小化。

下述设计方案是尤其有利的，在所述设计方案中，双侧粘性的粘接件、吸声罩和泵壳体面具有不同的硬度，使得吸声罩基本上与泵壳体面在振动方面解耦，进而也补偿关于要连接的面的平坦性偏差的容差。

附图说明

本发明的其他的优点、特征和细节从下面的描述中得出，在下面的描述中，参考附图详细描述不同的实施例。附图示出：

图1示出现有技术的机动车真空泵的降噪罩的分解图；

图2示出根据本发明的具有吸声罩的泵壳体的视图；

图3示出根据本发明的泵盖表面。

具体实施方式

在图1至2中是根据本发明的机动车真空泵1的一部分，所述机动车真空泵具有泵壳体3。泵壳体3包括(没有示出的)壳体顶部，所述壳体顶部与泵盖5拧紧。在壳体顶部中能够集成有抽吸接口，经由所述抽吸接口，在驱动机动车真空泵1时，将工作介质抽吸到泵壳体3的内部中的工作空间中，所述工作介质例如是气态的介质，如空气或二氧化碳。

机动车真空泵1构成为具有一个或多个叶片和转子的叶片泵。转子驱动地与电动机连接。叶片泵的一般构造和功能例如在文献WO2011/134448 A2中描述。

通过电动机驱动的机动车真空泵1在没有润滑油的情况下运行。无润滑油运行且电动机驱动的机动车真空泵1装入到机动车中，所述机动车除了内燃机驱动装置之外还能够包括其他驱动装置，例如电动机驱动装置。