[发明专利]内燃机的排气净化装置

说明书

涉及内燃机的排气净化装置，避免零件件数增加、结构复杂化，同时在适当的定时使催化剂中吸附的碳氢化合物燃烧。一种在在排气管中设有能够对碳氢化合物进行吸附氧化的催化剂(15)的内燃机(10)的排气净化装置(14)，包括：温度检测部件(13)，检测催化剂(15)的温度；推定部件(40)，对由温度检测部件(13)所检测的催化剂(15)的温度表示规定温度以下的时间进行累积，并根据累积时间来推定催化剂(15)中吸附的碳氢化合物量；以及控制部件(40)，在由推定部件(40)所推定的碳氢化合物量超过了规定上限值的情况下，在使催化剂(15)的温度上升到催化剂(15)中吸附的碳氢化合物氧化的温度的第1喷射模式下控制内燃机(10)的燃料喷射。

技术领域

本发明涉及内燃机的排气净化装置。

背景技术

在柴油引擎这样的内燃机中，通过燃烧而产生氮氧化物、颗粒状物质(Particulate Matter(PM))等。在以这样的内燃机作为动力的车辆中，为了抑制这些物质与排气气体被一同排放，而在排气路径中设置氧化催化剂(DOC)、柴油微粒过滤器(DPF)等净化装置。

DPF是用于通过过滤器来捕获排气中所包含的PM的装置。DPF在使用过程中由于PM累积、过滤器网眼堵塞而性能逐渐降低。因此，对DPF送入高温的排气，使累积的PM燃烧。高温排气的生成方法一般是如下的方法：使排气中含有未燃的碳氢化合物(HC)并使其吸附于设置在上游侧的DOC，利用通过使该HC氧化(燃烧)而产生的热。

但是，DOC若超过可使用温度，则容易劣化，其性能降低。因此，若在DOC中吸附积累了超出必要的HC，则在燃烧时，有可能超过可使用温度而使DOC劣化。

因此，在专利文献1的排气净化装置中，设置将排气导向吸附剂的路径和不经由吸附剂的路径，在吸附剂中的HC堆积量的推定值成为规定值以上时，打开前者路径而将高温的排气导入到吸附剂，从而使累积的HC燃烧。

此外，在专利文献2的HC吸附催化剂中，若推定的HC堆积量达到规定的量，则通过喷射器进行近后喷射(after injection)(膨胀行程中的喷射)，使排气气体的温度上升，从而进行HC的焚烧。HC堆积量的推定有以下方法：根据HC吸附催化剂的前后的HC浓度的变化来求出的方法(称为前者)，或者根据空燃比传感器的测定值来推定对HC吸附催化剂的HC流入量，并使用该HC流入量、HC吸附催化剂的吸附效率、HC吸附催化剂的HC氧化·脱离量来求出的方法(称为后者)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:(日本)特开平11-22449号公报

专利文献2:(日本)特开2010-265873号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在专利文献1的排气净化装置中，需要设置两个排气路径，导致零件件数增加，或者结构复杂化。

此外，在专利文献2中，在推定HC堆积量时，在前者的方法中，需要在HC吸附催化剂的前后设置HC浓度传感器，导致零件件数增加，或者结构复杂化。另一方面，在后者的方法中，HC吸附催化剂的吸附效率、以及HC吸附催化剂的HC氧化·脱离量并未考虑这些值也会因在HC吸附催化剂中堆积的HC的量而变化的情况。因此，可能导致以过剩的频度进行HC的焚烧而引起燃烧成本恶化，以及反之、焚烧时的HC堆积量超过适当量而引起温度上升到可使用温度以上。

因此，本发明的目的在于提供一种避免零件件数增加、结构复杂化，同时在适当的定时使催化剂中吸附的碳氢化合物燃烧的内燃机的排气净化装置。

用于解决课题的手段