[发明专利]包括带有旋转门的次级喷嘴的飞机涡轮喷气发动机机舱

说明书

本发明涉及一种涡轮喷气发动机机舱，其包括具有内壁的外罩(3)，所述内壁与内部固定结构一起限定次级空气流的环形气流通道(15)，以及所述次级空气流的排气喷嘴(9)，所述喷嘴包括：·至少一个开口(19)，·位于所述开口下游的至少一个连续下游端部(21)，·至少一个门(17)，所述门在关闭位置与允许部分空气流通过所述开口(19)的打开位置之间移动。根据本发明所述的机舱的特征在于其包括激活门的成型装置，在将门从关闭位置激活至打开位置的过程中，驱动所述门处于在机舱上游平移和朝向机舱外部旋转的组合运动中。

技术领域

本发明涉及一种飞机涡轮喷气发动机机舱，其包括带有下游门的次级喷嘴。

飞机通过每个安装在机舱中的若干个涡轮喷气发动机驱动。

背景技术

机舱通常具有管状结构，包括涡轮喷气发动机上游的进气口，旨在围绕涡轮喷气发动机风扇的中间段，容纳推力反向器装置且旨在围绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游段，该机舱通常终止于出口位于涡轮喷气发动机下游的喷嘴。

这个机舱旨在容纳旁路涡轮喷气发动机，该涡轮喷气发动机能够借由旋转风扇叶片产生来自于涡轮喷气发动机的燃烧室的热气流(也被称为主气流)和通过也被称为气流通路的环形通道在涡喷发动机外部循环的冷空气流(次级流)，气流通路形成于涡轮喷气发动机整流罩和机舱的内壁之间。两个空气流通过机舱后面从涡轮喷气发动机喷出。

推力反向器装置在飞机着陆的过程中，旨在通过向前重定向至少一部分由涡轮喷气发动机产生的推力提高制动能力。

在这一阶段，推力反向器装置阻碍冷空气流的气流通路并引导冷空气流朝向机舱的前面，从而产生反向推力，该反向推力增加了飞机轮子的制动，用于执行这一冷空气流重定向实施的装置根据推力反向器类型的不同而变化。

用于实现这一冷空气流的重定向实施的装置根据推力反向器类型的不同而变化。然而，推力反向器结构通常包括在展开位置和缩回位置之间可交替移动的罩，一方面，在展开位置，罩在机舱内部打开用于转向的通道，另一方面，在缩回位置罩关闭这一通道。这些罩可以实现偏转功能或简单激活其他偏转装置。

此外，除了它的推力反向功能，推力反向器的罩属于机舱的下游段并且具有形成喷嘴的下游部分，喷嘴旨在引导空气流的喷射。

喷嘴的最佳段可以根据不同的飞行阶段调整，即飞机的起飞、上升、巡航、下降和着陆阶段。这种适应性喷嘴(也被称为可变截面喷嘴)的优势已经众所周知，特别是减少噪音或减少燃料消耗。

其中根据现有技术中的可变截面喷嘴在申请号为FR2622929的公开的专利申请中已经描述过，其实施例如图1所示，是特别已知的。

该申请涉及一种涡轮喷气发动机的机舱1，包括内部固定结构2和外罩3，外罩3包括上游段5和下游段7，下游段7包括可变几何形状喷嘴9。

外罩3的下游段的环10轴向可滑动地安装以便在外罩3中产生开口11。这个开口11允许一部分的空气流13在环形通道15中循环喷出，这导致由罩形成的喷嘴截面的扩大。

虽然这种类型的机舱可以有效改变喷嘴截面，但它有一些缺点。

外罩3的上游段5和下游段7之间的机械连接件构成机舱的机械弱化因素。

除了减弱推力反向器罩，当发动机运转时，这种机械的连接件也可能产生罩的环形下游段的振动。

根据现有技术已知的是，如附图2所示的可变几何形状喷嘴9已经在公开号为FR2946696的专利申请中描述，可变几何形状喷嘴9输出截面的变化是通过活动安装并在关闭位置和释放位置之间旋转的门17实现的，在关闭位置，门17关闭外罩3的开口19，在释放位置，门17释放所述开口以向机舱外部喷射部分次级空气流13并因此增加或减少机舱的输出截面。