[发明专利]转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于汽车等的转向装置，更详细的是，涉及确保安装于方向盘的电气部件的通电路径的技术。

背景技术

在近年的汽车中，为了缓和在事故时驾驶者因与方向盘二次碰撞而受到的冲击载荷，广泛采用了通过由内柱和外柱两个零件组合成的转向柱缩短来吸收二次碰撞能量的转向装置。在这种转向装置中，内柱与外柱沿着轴向相对滑动，由此方向盘向车辆前方移动，并且由设置于内柱与外柱之间的能量吸收单元将二次碰撞能量吸收。

例如，在专利文献1所述的转向装置中，配置于下侧的外柱通过倾斜支架和/或倾斜枢轴安装于车体，配置于上侧的内柱通过倾斜·伸缩调整机构的紧固而保持于外柱。该转向装置设定为二次碰撞时的内柱相对于外柱的可进入量比伸缩调整时更大，在二次碰撞时内柱克服由倾斜·伸缩调整机构的紧固所产生的摩擦力而向车辆前方侧移动。

在这样的转向装置中，要求顺利地吸收体重轻的驾驶者与方向盘碰撞时的二次碰撞能量。为实现这一点，考虑减小倾斜·伸缩调整机构的紧固力，但在减小了该紧固力的情况下，内柱的保持力降低，并且在内柱与外柱的嵌合部容易产生松动。于是，在专利文献1中，在内柱的外周面或外柱的内周面施有涂层等低摩擦材料处理，从而不会减小紧固力而使因紧固所产生的摩擦力减少。

另外，在伸缩式的转向装置中，为了兼顾操舵转矩的传递与伸缩调整双方，转向轴通常由在转向柱内进行键结合的内轴和外轴构成。在该情况下，为了防止起因于外键与内键之间的微小间隙的噪音，有时对两键中的一方施加树脂涂层。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开WO2004/000627号公报

发明内容

发明要解决的问题

在汽车的方向盘上安装有喇叭、安全气囊等电气零件，这些电气零件大多为本体接地，因此需要确保从方向盘到车体的通电路径。

但是，若像上述那样在外柱的内周面或内柱的外周面施加低摩擦材料涂层，则经由内柱与外柱的接触面的通电路径的通电因该涂层变得困难。另外，若在转向轴的键嵌合部实施树脂涂层，则经由键嵌合部的通电路径的通电因该树脂涂层变得困难。

本发明目的在于提供一种确保从方向盘到车体的新的通电路径的转向装置。

用于解决问题的技术方案

为了解决上述问题，本发明提供一种转向装置，其特征在于，具有：

转向轴，其具有导电性，并传递操舵力；

外柱，其具有导电性，形成有在径向上贯通且沿着轴向延伸的导向槽，具备向径向外侧突出且在所述导向槽的两侧沿着所述导向槽延伸的一对导向壁，并将所述转向轴支撑为能够旋转；

内柱，其具有导电性，能够进行轴向的相对移动地内嵌于所述外柱，并将所述转向轴支撑为能够旋转；

导向部件，其收纳于所述导向槽内，并安装于所述内柱；

以及通电板，其具有导电性，相对于所述内柱被固定，并且弹性变形后以预定的接触压力与所述一对导向壁的内侧接触。

由此，能够确保从方向盘到车体的新的通电路径。

优选的是，具有安装配件，所述安装配件具有导电性，并且将所述通电板与所述导向部件固定于所述内柱。由此，能够将导向部件与通电板容易地安装。

优选的是，所述通电板具有与所述一对导向壁的内侧接触的一对接触片。由此，通电部件更稳定地与外柱接触。

另外，优选的是，所述一对接触片配置于比所述导向部件更靠近车辆前方侧的位置。由此，能够由导向部件容易地规定伸缩调整的后方侧的界限。

另外，优选的是，所述一对接触片配置于比所述导向部件更靠近车辆后方侧的位置。由此，容易在车辆前方侧获得较长的用于二次碰撞时的冲击吸收的内柱的移动距离。

另外，优选的是，所述通电板在所述导向部件的车辆前方侧和车辆后方侧均具有与所述一对导向壁的内侧接触的一对接触片。由此，通电板与导向壁的内侧四点接触，从而能够进一步可靠地确保通电路径。

另外，优选的是，具有从所述导向槽的车辆后方侧的外柱的部分向所述导向槽内突出，并且避免与所述一对接触片的干涉并限制所述导向部件的向车辆后方侧的移动的突部。由此，能够与配置于车辆后方侧的一对接触片无关，而由导向部件规定伸缩调整的车辆后方侧的界限。

另外，优选的是，所述一对导向壁的内侧面通过磨削加工而被加工得平滑。由此，能够减小通电部件与外柱之间产生的摩擦力，另外，通电部件能够与外柱稳定地接触。