[发明专利]包括周向增强元件的层的轮胎

说明书

本发明涉及一种轮胎，所述轮胎包括胎冠帘布层，所述胎冠帘布层由至少两个工作层形成，每个工作层由插入两个橡胶共混物表层之间的增强元件形成，聚合物共混物的第一层S与至少一个工作层接触并且与胎体帘布层接触，并且胎冠帘布层包括至少一个周向增强元件的层。工作层的至少一个表层在10％伸长下的弹性拉伸模量小于8.5Mpa，第一表层的用tan(δ)max表示的最大tan(δ)值小于0.100。第一层S由经填充的弹性体共混物制成，所述弹性体共混物具有大于或等于65的宏观分散系数Z和用tan(δ)max表示的小于0.100的最大tan(δ)值，并且所述第一层S在10％和60℃下在返回循环中测得的复数动态剪切模量G*大于1.35MPa。

技术领域

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，特别涉及旨在装配到以持续速度行驶的运载重型负荷的车辆(例如货车、拖拉机、拖车或大客车)的轮胎。

背景技术

在重型负荷类型的轮胎中，胎体增强件通常锚固在胎圈区域中的两侧，并且在径向上被由至少两个层构成的胎冠增强件覆盖，所述至少两个层重叠并且由丝线或帘线形成，所述丝线或帘线在每个层中平行并且从一个层至下一个层交叉，与周向方向形成在10°至45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层可以进一步由至少一个被称为保护层的层覆盖，所述层由增强元件形成，所述增强元件有利地为金属和可伸展的并且被称为弹性增强元件。其还可以包括具有低伸展性的金属丝线或帘线的层，所述金属丝线或帘线与周向方向形成在45°至90°之间的角度，被称为三角帘布层的该帘布层在径向上位于胎体增强件和第一胎冠帘布层之间，所述第一胎冠帘布层被称为工作帘布层并且由平行的丝线或帘线形成，所述丝线或帘线以绝对值不超过45°的角度铺设。三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角增强件，该增强件在其所经受的各种应力下具有低的变形，三角帘布层基本上用于吸收施加在轮胎胎冠区域中的所有增强元件上的横向压缩力。

当帘线在等于断裂力的10％的拉伸力下显示出至多等于0.2％的相对伸长时，所述帘线被称为是不可伸展的。

当帘线在等于断裂负荷的拉伸力的作用下显示出至少等于3％的相对伸长和小于150GPa的最大切线模量时，所述帘线被称为是弹性的。

周向增强元件是与周向方向形成在+2.5°至-2.5°(围绕0°)范围内的角度的增强元件。

轮胎的周向方向或纵向方向是对应于轮胎的外周并由轮胎行驶方向限定的方向。

轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。

径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。

轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。

径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。

周向正中平面或赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。

橡胶配混物的“弹性模量”被理解为意指在10％变形和环境温度下的割线伸长模量。

至于橡胶组合物，模量的测量根据1988年9月的标准AFNOR-NFT-46002在张力下进行：在第二次伸长中(即在一个适应循环之后)测量(根据1979年12月的标准AFNOR-NFT-40101的正常温度和相对湿度条件)在10％伸长下的公称割线模量(或表观应力，以MPa表示)。

由于全世界公路网络的改善和高速公路网络的增长，被称为“公路”轮胎的某些现有轮胎旨在以高速行驶在越来越长的旅途中。这种轮胎行驶的组合条件毫无疑问地使得行驶的距离增加，轮胎上的磨损减少；另一方面，轮胎的耐久性，特别是胎冠增强件的耐久性受到不利影响。

这是因为在胎冠增强件中存在应力，特别是胎冠层之间的剪切应力，加上轴向最短胎冠层的端部处的工作温度的不可忽略的升高，其效果是导致裂缝在橡胶中出现并且在所述端部扩散。