[发明专利]内燃机、内燃机的控制装置以及方法

说明书

本发明提供一种内燃机的控制装置以及方法，控制装置(38)在柴油发动机主体(11)的起动时，在利用电动发电机(32)辅助排气涡轮增压器(12)的旋转时，在排气涡轮增压器(12)的转速到达喘振转速时，通过使溢流阀(26)开放，来抑制在内燃机的起动时或者停止时产生喘振而提高内燃机的控制性。

技术领域

本发明涉及具有增压器的内燃机、该内燃机的控制装置以及方法。

背景技术

在专利文献1中公开了一种混合排气涡轮增压器，其具有：利用从内燃机导入的排气进行驱动的涡轮部；被涡轮部驱动而向内燃机压送燃烧用气体的压缩机部；具有与将涡轮部以及压缩机部的旋转轴连接的旋转轴的电动发电机。该混合排气涡轮增压器在内燃机的内燃机输出增加的情况下，电动发电机作为电动机发挥作用。因此，在内燃机中，能够抑制产生暂时的进气不足。

另外，在非专利文献1中，公开了一种如内燃机的起动时那样，在足够的燃烧用气体不能向内燃机进气的情况下，利用辅助鼓风机向内燃机供给进气的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2010-127239号公报

专利文献2:日本特开2009-167799号公报

非专利文献

非专利文献1：三菱重工技报Vol.49No.1(2012)新产品·新技术特集“利用排气发电的大型船用混合增压器的实用化”

近年，提出了在内燃机起动时，不使用辅助鼓风机，而使在专利文献1中公开的混合排气涡轮增压器的电动发电机作为电动机发挥作用而使压缩机起动，并在内燃机中进行进气的方案。在通过电动机使增压器起动时，向内燃机的缸体内强制地送入燃料用气体，在比内燃机的起动时靠前的时间点，由于不能从内燃机的缸体内排出压缩机向缸体压送的燃烧用气体，因此可能产生喘振。此外，作为抑制产生喘振的技术，有上述专利文献2所记载的技术，该技术并没有考虑到内燃机的起动时。

发明内容

发明所要解决的课题

本发明为解决上述课题的发明，其目的在于提供一种抑制在内燃机的起动时、停止时产生喘振，而提高内燃机的控制性的内燃机、内燃机的控制装置以及方法。

用于解决课题的手段

用于达成上述目的本发明的内燃机具有：内燃机主体；增压器，所述增压器具有利用配管与所述内燃机主体连接而向所述内燃机主体供给燃烧用气体的压缩机以及与所述压缩机同轴旋转的涡轮；电动机，所述电动机驱动所述压缩机；蓄电部，所述蓄电部向所述电动机供给电力；开闭装置，所述开闭装置对设于所述内燃机主体与所述压缩机之间的所述配管、和所述配管的外部进行开闭；以及控制装置，所述控制装置对所述电动机和所述开闭装置进行驱动控制，所述控制装置在所述内燃机主体的起动开始前通过驱动所述电动机而驱动所述压缩机，在所述压缩机的转速到达预先设定的喘振转速的时间点以前，所述控制装置驱动所述开闭装置而使所述配管和所述配管的外部成为开状态，在所述蓄电部的电压到达预先设定的待机电压后，利用所述蓄电部的电力开始驱动电动机来驱动压缩机，在所述压缩机的转速到达预先设定的所述内燃机主体的起动开始转速时，不供给燃料地使内燃机主体起动。

因此，在内燃机主体的起动开始前，在通过驱动电动机来驱动增压器的情况下，在增压器的转速到达喘振转速的时间点以前，使配管和配管的外部成为开状态。即，在内燃机的起动时，由于调整从增压器向内燃机主体供给的空气流量，因此抑制向缸体压送的空气在低流量下成为高压力，通过抑制在内燃机的起动时产生喘振，能够提高内燃机的控制性。

在本发明的内燃机中，所述控制装置开始向所述蓄电部的蓄电，并且驱动所述开闭装置而使所述配管和所述配管的外部成为开状态。