[发明专利]车辆和单缸四冲程发动机单元

说明书

本发明的目的在于提供一种安装有单缸四冲程发动机单元的车辆，利用该单缸四冲程发动机单元，能够在简化支承结构，能够提高催化剂的排气净化性能，并且能够使车辆的初始排气净化性能维持更长时间。根据本发明，单燃烧室用主催化剂(39)的上游端与单燃烧室用消音器(35)的上游端相比，布置在排气流动方向上的上游。在从一个燃烧室(29)延伸到排放口(35e)的排气路径中，单燃烧室用主催化剂(39)最大程度地净化从一个燃烧室(29)排出的排气。单燃烧室用上游氧检测器(36)设置在单燃烧室用主催化剂(39)的上游。单燃烧室用下游氧检测器(37)设置在单燃烧室用主催化剂(39)的下游。

技术领域

本发明涉及车辆和单缸四冲程发动机单元。

背景技术

专利文献1公开了安装有单缸四冲程发动机单元的车辆。在该单缸四冲程发动机单元中，催化剂设置在消音器中。催化剂配置为净化从发动机主体排出的排气。消音器配置为限制由排气产生的声音的音量。

[引用列表]

[专利文献]

[专利文献1]日本未经审查专利公报No.2007-85234

发明内容

[技术问题]

在安装有单缸四冲程发动机单元的车辆中，期望提高排气的净化性能。为了实现该目的，催化剂可以设置在更靠上游。换言之，催化剂的至少一部分可以设置在消音器的上游。

此外，可以增大催化剂的尺寸来使净化性能维持很长时间。据此，当在消音器的上游设置尺寸增大的催化剂时，必须增加支承结构的数量来获得足够的抗振性。消音器和发动机主体由车体框架支承。同时，连接发动机主体与消音器的排气管通常不由车体框架支承。由此，当在排气管中设置尺寸增大的催化剂时排气管更易发生振动。因此，必须增加支承结构的数量来获得足够的抗振性。

本发明的目的在于提供单缸四冲程发动机单元和包括该单缸四冲程发动机单元的车辆，其能够在简化支承结构的同时提高催化剂净化排气的净化性能并且维持车辆在排气净化方面的初始性能。

[解决问题的技术方案]

催化剂尺寸的增加已经认为是用于使车辆与排气净化有关的初始性能维持很长时间的方式。本申请的发明人再次考虑增加催化剂的尺寸的原因。

催化剂的变质程度根据车辆的工作条件发生变化。换言之，催化剂的变质可依据车辆的工作条件来进行。通常为净化能力设置极限，以便即使催化剂进行了变质，也使车辆与排气净化有关的初始性能维持更长时间。由于为催化剂净化能力设置了极限，所以催化剂的尺寸增加。

据此，本申请的发明人的研究证明，变质的推进不会频繁发生。基于此，本申请的发明人已经想到，假设变质的推进没有频繁发生，则基于以下两个不同的技术想法，而非为催化剂的净化能力设置极限，来使车辆与排气净化有关的初始性能维持更长时间。

第一个技术想法是控制发动机以限制催化剂的变质的推进。由于催化剂的变质进程受到了限制，所以变质的推进的发生频率得到了减少。第二个技术想法是在催化剂的变质达到预定水平之前提示更换催化剂。

为了实现这样的技术想法，发明人想到采用以下配置。即，发明人想到设置在催化剂的上游和下游设置氧检测器并且设置控制器以处理来自这两个氧检测器的信号。

基于这些技术想法，发明人认为，如果维持了催化剂的尺寸，则车辆与排气净化有关的初始性能会维持更长时间。此外，由于限制了催化剂的尺寸增加，所以即使将催化剂设置在排气管上，也能限制排气管的振动。利用该配置，发明人认为，能够简化单缸四冲程发动机单元的支承结构，同时提高催化剂的净化性能。