[发明专利]用于控制内燃发动机的方法

说明书

本发明涉及内燃发动机(1)的控制，其中，‑在第一工作点(R；C)处获取特征参数的值，并且由此推导出用于液体冷却剂第一设定点温度(CTl1)以及允许进入该发动机的空气/燃料混合物的富余度第一设定点(Cr1)。如果在经过第二工作点时第二设定点温度低于该第一设定点温度，则准备进行以下步骤：a)确定有待添加到第二富余度设定点的附加富余度(Ar)，b)获取已燃烧气体温度(Tgb)，以及c)根据所获取的已燃烧气体温度逐渐减小该富余度余量。

技术领域

本发明总体上涉及内燃发动机领域。

更具体地，本发明涉及一种用于控制内燃发动机的方法，其中，

-在该内燃发动机的第一工作点处获取所述工作点的第一特征参数的值，并且由此推导出该内燃发动机中的第一液体冷却剂温度设定点以及允许进入该内燃发动机的空气和燃料的混合物的第一富余度设定点，

-在经过不同于该第一工作点的第二工作点时，获取所述参数的值，并且由此推导出第二温度设定点和第二富余度设定点。

本发明还涉及一种内燃发动机，该内燃发动机包括：发动机缸体，用于将新鲜空气引入该发动机缸体中并配备有用于控制新鲜空气流量的阀的进气管线，用于从该发动机缸体排放已燃烧气体的排气管线，用于将燃料喷射到该发动机缸体中并配备有至少一个用于将燃料喷射到该发动机缸体中的喷射器的管线，以及配备有恒温器的发动机缸体的冷却剂回路。

具体地，本发明涉及具有受控点火的发动机。

背景技术

当驾驶员压下加速器踏板时，控制内燃发动机受到控制从而改变该工作点。

为此，此内燃发动机的计算机计算有待喷射到发动机汽缸中的空气和燃料的新量。

为了使此发动机正常工作，不得超过某些热机械极限，如发动机驱动轴的转速阈值或发动机缸体的允许温度阈值。

当内燃发动机在驾驶员加速之后从一个工作点转换到另一个工作点时，已燃烧气体的温度上升。

然后必须限制这种温度上升，以便防止该发动机过热。

文献EP 1320669描述了一种方法，其中提供了根据发动机的新的工作点来控制该内燃发动机的液体冷却剂的温度。

具体地，提供了当该发动机在重负荷下运行时降低该液体冷却剂温度。

尽管如此，该发动机的液体冷却剂温度不随着施加的新的温度设定点而立即改变。该发动机缸体本身的冷却具有一定的等待期。这两种现象结合导致了该发动机缸体的温度暂时上升超过所允许的温度阈值的风险。

发明内容

为了弥补上述的现有技术的缺陷，本发明提出了巧妙地控制液体冷却剂的温度以及喷射到该发动机缸体的汽缸中的燃料的量，以便限制此发动机缸体的温度变化。

更具体地，根据本发明，提出一种用于控制如最初定义的内燃发动机的方法，其中，如果该第二温度设定点严格低于该第一温度设定点，则准备执行以下步骤：

a)确定要添加到该第二富余度设定点的附加富余度，

b)获取已燃烧气体温度，以及

c)根据获取的已燃烧气体温度逐渐减小该附加富余度。

如果该液体冷却剂温度设定点下降，即如果存在该发动机缸体的温度超过所允许的阈值的风险，则实施步骤a)至步骤c)。

由于本发明，在步骤a)中喷射到汽缸中的附加燃料富余度具有快速阻止已燃烧气体温度升高的作用。

因此，消耗了更多的燃料。出于此原因，在步骤c)中，在将液体冷却剂的温度降低到其设定点所需的持续时间内逐渐减小该附加富余度。