[发明专利]六相旋转电机和在其中互连电子功率模块的方法

说明书

本发明涉及一种用于六相旋转电机(22)的架构，该类型的电机包括成以预确定偏移角成角度地偏移的第一和第二三相系统。三相系统的第一和第二相绕组分别承载第一相电流(U1、V1、W1)和第二相电流(U2、V2、W2)，其由电子功率模块(15、16、17)控制。电子功率模块包括第一和第二功率端子(12、13)，其每个可电连接至第一和第二相绕组的第一和第二例子。根据本发明，电子功率模块互连以平衡损失。

技术领域

本发明涉及一种用于双三相类型的六相旋转电机的互连电子功率模块的架构，即，该电机包括具有两个三相绕组的定子，它们相对于彼此成角度地偏移。

本发明还涉及一种双三相类型的六相旋转电机，其包括该架构，特别地用于应用在机动车辆中。

背景技术

已知多相旋转电机与三相电机相比在减小马达模式中的扭矩振荡方面或在发电机模式中的谐波消除容易度方面有优势。

多相电机的性能也增加。例如，六相电机的定子损失可比等同的三相电机的定子损失小接近7％。

但是，相的数量的增加导致必须用于控制电机的电流传感器的数量增加，因为传感器是优先必须的，以便测量每个独立的电流变量。因为所有强度的总和为零，所需的传感器的数量等于相数减一，即，在六相电机的情况下，为五个传感器。

双三相结构使得可以减少传感器的数量，且使得可以关于连接至电机定子的电子功率模块的架构方面进行机电类型的各种优化。

特别地，在由公司VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR在专利申请FR2967845中披露的架构中，每个电子功率模块包括与六相桥的两个分支对应的功率半导体，即，具有两相，其使得可以减小尺寸，且有助于模块在电机后支承件上的并入。

为了在高度竞争的机动车辆工业中应用，本发明的目的是获得一种具有尽可能好的性能的旋转电机，电子部件具有固定成本，因此，具有对于该成本预确定的特征。

当电机停止或以非常低的速度旋转时，发明主体发现容易导致雪崩现象以及毁灭半导体的电子功率模块的加热的点。

发明内容

本发明的目的由此是消除该缺陷，而没有因为限制相电流而降低性能，也没有选择具有改进特征而将影响成本的部件。

特别地，其主题是一种用于六相旋转电机的互连电子功率模块的架构，该类型的电机包括三个第一相绕组和三个第二相绕组，形成以预确定偏移角成角度地偏移的第一和第二三相系统。

在该类型的电机中，第一和第二相绕组分别具有通过它们的第一和第二相电流，电子功率模块可控制所述相电流。

这些电子功率模块的类型是，每个包括布置在外壳中的电子部件、和外连接元件，所述外连接元件包括第一和第二功率端子，其每个可电连接至第一和第二相绕组的第一和第二相。

根据本发明，为了消除上述缺点，这些电子功率模块互连，以便平衡电子功率模块的损失。

更特别地，电子功率模块互连使得，第一和第二相绕组的第一和第二相之间的每个相偏移组装最小化根据每个电子功率模块中的电角的总瞬时电功率的变化。

该最小化导致每个电子功率模块的总瞬时电功率，其根据该电角大体恒定。

按照根据本发明的用于六相旋转电机的互连电子功率模块的架构的特定实施例，偏移角为30°，相偏移为90°。

本发明还涉及一种双三相类型的六相旋转电机，其包括如上所述的互连电子功率模块的架构。

这些主要说明将使得，与现有技术相比，通过根据本发明的用于双三相类型的六相旋转电机的互连电子功率模块的架构以及通过双三相类型的相应旋转电机提供的优势对本领域的技术人员变得明显。