[发明专利]扭矩传递装置以及变速器

说明书

本发明涉及一种用于具有内燃机的机动车的、尤其用于轿车的动力传动系的扭矩传递装置(1)，尤其是能够湿式运行的起动/行驶装置(1)，所述扭矩传递装置具有变矩器(10)、第一离心摆装置(200)和第二离心摆装置(300)，其中第一离心摆装置(200)包括轴向地在第一摆块承载件(210)和第二摆块承载件(220)之间引入的并且相对于其能枢转的第一摆块(230)，并且第二离心摆装置(300)包括相对于第三摆块承载件(310)能枢转地设置的第二摆块(330)。此外，本发明涉及一种用于车辆的、尤其用于轿车的动力传动系的变速器(0)，优选是自动变速器(0)或无级变速器(0)，其中变速器(0)具有根据本发明的扭矩传递装置(1)，尤其根据本发明的能够湿式运行的起动/行驶装置(1)。

技术领域

本发明涉及一种用于具有内燃机的机动车的、尤其用于轿车的动力传动系的扭矩传递装置，尤其是能够湿式运行的起动/行驶装置。此外，本发明涉及一种用于车辆的、尤其用于轿车的动力传动系的变速器，优选是自动变速器或无级变速器。

背景技术

液力变矩器近十年起尤其用于车辆的有级自动变速器或无级自动变速器，所谓的CVT变速器(CVT：Continuously Variable Transmission)。变矩器设置在车辆的内燃机和变速器之间并且将内燃机的扭矩传递到变速器的输入轴上。在车辆起动时，扭矩的传递首先以液力方式进行，并且在行驶运行中，为了内燃机的消耗降低，扭矩的传递经由用于变矩器的离合器装置进行，所述离合器装置通常称作为桥接离合器。变矩器在车辆起动时将变速器输入轴上的扭矩提高直至3倍。

所谓的集成的变矩器(ITC：Integrated Torque Converter)示出下述可能性：其中将桥接离合器的功能直接集成到变矩器的涡轮机中或者借助于涡轮执行。这种构造具有相对小的重量进而相对小的惯性。此外，结构空间需求更小，并且桥接离合器能够实现使用附加的减振设计，例如扭转减振装置和/或离心摆装置。因为具有扭转减振装置的传统变矩器仅能使用在后轮驱动的车辆中，而由于扭转减振装置集成在变矩器上/中，集成的变矩器也适合于应用在前轮驱动的车辆中。

车辆动力传动系中的结构空间一直变小，由于在这种情况下所要求的提高的性能和成本压力，研发者越来越关注迄今为止仅造成轻微的或可简单消除的问题的事。在变矩器或集成的变矩器中，在可用于其的结构空间相对小的情况下，出现这种问题领域。除了所要求的小的空间需求之外，在研发变矩器时，重点是性能升高、成本降低和功率密度，以便能够有助于机动车的减少的燃料消耗、更小的排放和更好的行驶性能。

发明内容

本发明的目的是，提出一种用于机动车的、尤其轿车的改进的扭矩传递装置，尤其是改进的能够湿式运行的起动/行驶装置。此外，本发明的目的是，提出一种用于机动车的改进的变速器，尤其改进的自动变速器或改进的无级变速器。改进的扭矩传递装置应在结构空间需求小的情况下即使在机动车内燃机气缸关闭时也能够实现扭振减小。在此，扭矩传递装置应具有结构简单并且紧凑的构造，并且此外在其制造、安装、运行和/或维护方面是低成本的。

本发明的目的借助于一种用于具有内燃机的机动车的扭矩传递装置、尤其是能够湿式运行的起动/行驶装置来实现；并且借助于一种用于车辆的、尤其用于轿车的动力传动系的变速器、优选自动变速器或无级变速器来实现。根据本发明的变速器在此具有根据本发明的扭矩传递装置，尤其根据本发明的能够湿式运行的起动/行驶装置。在下面的描述中得出本发明的有利的改进方案、附加的特征和/或优点。

根据本发明的扭矩传递装置包括变矩器、第一离心摆装置和第二离心摆装置，其中第一离心摆装置具有第一摆块，所述第一摆块轴向地在第一摆块承载件和第二摆块承载件之间引入并且相对于第一摆块承载件和第二摆块承载件能枢转地悬挂，并且第二离心摆装置具有第二摆块，所述第二摆块相对于第三摆块承载件能枢转地悬挂。在此，第一离心摆装置能够构成为双凸缘离心摆装置，并且第二离心摆装置能够构成为单凸缘离心摆装置。