[发明专利]用于润滑大型低速运行的两冲程柴油机的方法

说明书

提供一种方法，其中活塞泵(10‑21,21a)用于将油注射至发动机气缸(250)中。在活塞泵(10‑21,21a)中的活塞(4)在回缩前，经过发动机多转通过数个部分冲程(Ps)而前进。

发明领域

本发明涉及一种大型低速运行的两冲程柴油机例如船用发动机的气缸润滑，其中活塞泵 用于将油注入发动机气缸。该活塞泵中的活塞在回缩前，通常经过发动机转多转，前进数个 部分冲程。

发明背景

丹麦专利DK177574B1公开了一种用于润滑大型低速运行的两冲程柴油机的装置和方法， 其中该发动机包括数个润滑活塞泵，其通过共同润滑驱动器同时移动。更详细地，DK177574B1 公开了一种用于大型低速运行的两冲程多缸柴油机的气缸润滑设备的运行方法，该柴油机在 每个气缸中具有往复活塞，该往复活塞设有活塞环并在该气缸衬垫的内表面上滑动。该气缸 润滑设备在气缸每次往复时，或每多次往复时，都通过数个围绕气缸圆周并在相同高度上分 布的注射点，向气缸衬垫的内表面提供精确配量的气缸润滑油。该气缸润滑设备包括数个活 塞泵，每个活塞泵具有在配量气缸中在起始位置(S)和结束位置(E)之间滑动的配量柱塞。 配量柱塞在起始位置(S)和结束位置(E)之间的移动形成一个全冲程。共同的驱动器包括 直线致动器，该直线致动器以两个方向同时在起始位置(S)和结束位置(E)之间驱动所有 配量柱塞。在DK177574B1中被限定为新颖的特征为：配量柱塞通过直线致动器在起始位置 (S)和结束位置(P)之间的数个连续部分冲程中同时移动，用于产生数个气缸油注射事件。 进一步地，仅当配量柱塞已达到其结束位置(E)时，该配量柱塞通过直线致动器在一个全冲 程中从其结束位置(E)回缩至起始位置(S)。

如DK177574B1中所说明，逐步致动直至已实现全冲程的优势在于配量柱塞、配量气缸、 致动器和驱动机构上的磨损在冲程的全程均匀分布，这延长了气缸润滑设备的寿命。

因为如DK177574B1中所说明的显而易见的优势，在DK177574B1中的第31页中详细描述 了系统总是采用全程，并且在第33页上部和第34页底部强调了配量柱塞没有复位至其极限向 后位置，直至达到柱塞的最大冲程长度。这对于DK177574B1中的系统是非常重要的，以便更 精确地衡量注入的气缸油量，因为后者通过对一段时间的全冲程数进行计数而实现。解释了 电子控制单元计算所完成的全冲程的数目，以便合计所输送的油量。全冲程通过单独的全冲 程感应器来检测。

在DK177574B1中，还说明了全冲程隐含了一个问题，即在活塞回缩之前，最后部分冲程 的量对于所期望润滑部分是不足的这个事实。为了解决这个问题，回缩后的另一部分冲程相 应地更大，并补偿回缩前最后冲程的润滑缺乏。在DK177574B1中，没有公开在后续冲程部分 增加润滑的其他补偿方法。

但是，尽管理论上很吸引人，DK177574B1中的方法具有下列所说明的严重缺点。如果在 最后冲程部分的可用润滑量大幅度地小于所期望的润滑量，可能甚至接近于零，这种润滑步 骤很大程度上相当于润滑步骤缺失。考虑到如DK177574B1所说明的发动机的每四转、每五转 或每六转进行润滑，这种适当润滑的缺失可导致发动机在两次适当润滑注入期间运行了多达 12转。考虑到在一转中，活塞缩回并前进，就是在活塞的24次往复滑动中都缺乏适当的润滑。 这能导致气缸中活塞和衬底的磨损大量增加。因此，看起来为了减少润滑系统的磨损，使大 型发动机的适当维护做了让步。但是，因为发动机的更换和修复难于润滑系统，在DK177574B1 中提到的系统和方法看起来并非最佳。

发明内容/概述

因此本发明的目的在于提供一种系统，其不具有现有技术中的缺点。特别地，本发明的 目的在于提供一种系统和方法，其能够减少润滑系统的磨损，而不用发动机的润滑做让步。 该目的通过一种装置和方法来实现，该装置和方法用于运行下文所述的大型低速运行的两冲 程多气缸柴油机的气缸润滑装置。