[发明专利]车轮轴承装置有效

专利信息
申请号: 201580042032.0 申请日: 2015-08-05
公开(公告)号: CN106715146B 公开(公告)日: 2019-11-08
发明(设计)人: 重冈和寿;须间洋斗;西川健太郎;关诚 申请(专利权)人: NTN株式会社
主分类号: B60B35/18 分类号: B60B35/18;F16C19/18;F16C19/52;F16F15/02;B60B27/00
代理公司: 北京三友知识产权代理有限公司 11127 代理人: 王小东
地址: 日本*** 国省代码: 日本;JP
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摘要:
搜索关键词: 车轮 轴承 装置
【说明书】:

提供一种车轮轴承装置,该车轮轴承装置在确保所述车轮轴承装置的刚度的同时防止与轴承部分周围的部件发生共振,从而提供了优良的振动吸收性能和耐久性。减振机构(14)设置在内构件(3)的平行列内滚动表面(1a、2a)的轴向方向的中部。减振机构(14)设有金属重块(15)以及具有预定厚度并且覆盖所述重块(15)的外表面的弹性构件(16),在所述弹性构件的两端形成有安装部分(17)。所述减振机构(14)用配合在所述安装部分(17)上的金属紧固带(18)进行附装。所述重块(15)改变轴承部分的固有振动频率,因此提前考虑到轴承部分和在轴承部分周围的部件之间的共振点而防止与所述部件发生共振,由此可以提供一种具有优良的振动吸收性能和耐久性的车轮轴承装置。

技术领域

本发明总体涉及一种能够旋转地支撑车辆(诸如汽车)的车轮的车轮轴承装置,更具体地,涉及一种在振动传递路线中设有减振机构的车轮轴承装置。

背景技术

已提出了如下的结构,在该结构中,防振机构位于用于安装轮胎轮或制动盘的车轮轴承装置上,例如,已提出了如下的结构,在该结构中,筒状减振材料位于毂轮内轮和用于安装车轮的毂轮之间的部分上。例如,如图7所示,已提出了一种减振机构,在该减振机构中,由弹性材料形成的振动抑制构件55插在双列滚动轴承50的等速万向节53的内圈51、52和外接头构件54之间,以通过阻尼等速万向节53的振动穿过振动抑制构件55来抑制将振动传递至双列滚动轴承50,并且因而通过抑制由振动引起的轴承的微动磨损来提高轴承寿命(例如参见下面的专利文献1)。振动抑制构件55包括聚合物材料(诸如热塑性树脂或者弹性体)或者把聚合物材料夹在中间的振动抑制钢板。

然而,虽然应用至汽车的毂轮的振动抑制材料(诸如聚合物材料)在高于几千赫兹(kHz)的高频率区域中具有优良的振动吸收效果,但是不能通过聚合物材料(诸如橡胶)获得足够抵抗因为道路不平整而由橡胶轮胎的振动引起的200-300Hz的共振噪声的衰减效果。另外,当在长时间内重复或持续地在毂轮上施加离心载荷时,可能会带来由离心载荷引起的毂轮耐久性以及促进压缩性永久变形的问题。

已知图8中示出的可以解决这些问题的车轮轴承装置56。车轮轴承装置56包括:轮毂60,该轮毂包括待安装在车轴57的末端上的筒状轮毂主体58以及从轮毂主体58径向延伸的车轮安装部分(车轮安装凸缘)59;以及待安装在轮毂主体58的外圆周上的轴承部分61。

轴承部分61包括安装在轮毂60上以与车轴57和轮毂60一起旋转的内圈62、布置在内圈62的径向外侧的外圈63以及布置在内圈62和外圈63之间的多个滚珠64。外圈63不可旋转地装配至汽车的悬架的转向节65。

由振动抑制合金材料形成的用于基于专用于合金材料的内摩擦阻尼机构减振的振动吸收部分67安装在从车轴57到转向节65的振动传递路径上。振动吸收部分67由与聚合物材料(诸如橡胶或弹性体)不同的材料形成,并且针对低于1kHz的噪声或振动也具有显著的振动吸收效应,并且因此能够有效地阻尼主要引起客舱噪声和振动的共振噪声。因而,可以有效地防止来自振动的噪声或不舒适漏到汽车的客舱。另外,由振动抑制合金材料形成的振动吸收部分67的强度高于由聚合物材料形成的振动吸收部分的强度,并且在耐久性方面也是优良的。此外,即使重复地施加离心载荷,振动吸收部分67也不太可能将压缩永久变形尤其积聚在聚合物材料中(例如参见专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:JP2001-246903A

专利文献2:JP2006-306382A

发明内容

本发明要解决的技术问题

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