[发明专利]用于自动变速器的多压力液压供给系统

说明书

提供一种用于车辆变速器的加压流体供给系统。该流体供给系统具有泵，该泵至少具有高压输出和低压输出，并且该泵经由定向阀来供给高压部件和低压部件。该加压流体供给系统使得车辆发动机上的寄生损耗最小。

技术领域

本发明涉及一种用于自动变速器的加压液压流体供给系统。

背景技术

用于车辆的自动变速器需要加压流体源。加压流体源典型地是由车辆发动机提供动力的液压泵。泵是车辆发动机上的寄生负载。在寻求改进车辆里程时，期望使得由变速器的液压泵提供的寄生负载最小。

发明内容

为了表明上述和其它期望，给出了本发明的揭示。在一优选实施例中，本发明提供用于自动变速器的液压系统的自由度，该自动变速器具有泵，该泵同时具有低压和高压出口。压力出口之一与定向阀连接，该定向阀具有第一位置、第二位置以及第三位置，该第一位置从与加压流体消耗部件相匹配的出口范围输送加压流体，该第二位置将加压流体输送至无范围匹配的加压流体部件，而第三位置将未加压流体输送至泵的入口。

本发明的其它应用领域从下文提供的详细描述中变得显而易见。尽管这些详细说明和特定示例展示了本发明的优选实施例，但应理解的是这些只是出于说明目的，而并非旨在限制本发明的范围。

附图说明

本发明从该详细描述和附图中将变得更易理解，附图中：

图1是根据本发明的用于汽车车辆变速器的加压流体系统的示意图；

图2是图1中所示加压流体供给系统的替代实施例的示意图；

图3是用在本发明的加压流体系统中的泵的示意图；以及

图4是用作根据本发明的加压流体系统的加压流体源的泵的又一实施例的示意图。

具体实施方式

以下对优选实施例的描述实质上只是示例性的，而决非用来限制本发明、其应用或用途。

参照图1，提供用于汽车变速器的多压力液压供给系统。系统7具有由平衡叶片泵10提供的加压流体源。泵10具有高压出口12和低压出口14。泵10的入口16经由过滤器20与贮槽18连接。入口16与泵10的下分支22和上分支24连接。

出口12与管线26连接。高压管线26连接高压出口12与高压液压流体消耗部件30以及变速器的齿轮致动器，该高压液压消耗部件30是各种离合器。

泵的低压出口14和过滤器34与定向阀36连接，该定向阀示作直接控制的电致动阀。替代地是，该定向阀也可以是两级定向阀。定向阀36具有第一位置35，该第一位置将该定向阀经由管线41与低压消耗功能部件40连接，该低压消耗功能部件包括用于离合器、齿轮以及轴承的冷却和润滑剂。在第三位置37中，定向阀36经由管线42将低压出口与泵入口管线16连接。在第二位置中，定向阀36将出口14与管线44和26连接，该管线与高压部件30连接。高压管线26也与压力调节阀48连接。

压力调节阀48用于适当地控制高压管线26中的管线压力，并且将剩余的流泄放至低压润滑液/冷却部40以及将过量的流倾倒回泵10的入口16。压力调节阀48具有处于反馈压力下的一个端部，而另一端部具有偏压弹簧63和先导压力65，其与比例压力控制螺线管阀(未示出)连接。压力调节阀48包括两个供给端口67，这两个供给端口与高压管线26连接。端口69与低压冷却器/润滑液管线53连接，且端口71与泵入口16连接。