[发明专利]热塑性树脂组合物及其成形品

说明书

本发明涉及一种树脂组合物，其含有芳香族聚酯(成分A)5～82重量份、基于ASTM D648而测定的热变形温度(A法)为110℃以上且140℃以下的芳香族聚碳酸酯(成分B)0～50重量份、基于ASTM D648而测定的热变形温度(A法)为145℃以上的高耐热芳香族聚碳酸酯(成分C)10～90重量份、包含40～90重量％的玻璃化转变温度(Tg)为‑10℃以下的橡胶状聚合物的接枝共聚物(成分D)0～10重量份、烯属共聚物(成分E)0～10重量份、硅酸盐类填料(成分F)2.5～50重量份、导电性填料(成分G)0～10重量份、磷化合物(成分H)0～2重量份(其中，将全部成分的总量设为100重量份)，其中，成分D和成分E的总量为0.5～10重量份、该树脂组合物的热变形温度(A法)为130℃以上。通过使用上述树脂组合物，可提供可保持与金属部位的涂装外观的一致性、具有能够适应在涂料烧结时的高温暴露的耐热性、具有良好的表面性、由线性热膨胀、湿度变化引起的变形得到抑制、轻质、且刚性/冲击特性/耐药品性/涂膜密合性优异、加工时的流动性良好的适宜作为汽车外装/外板构件的树脂组合物。

技术领域

本发明涉及耐热性优异、耐冲击得到了改良的基于含填料的芳香族聚碳酸酯/芳香族聚酯的热塑性树脂组合物，进一步，涉及由温度引起的成形品的尺寸变化得到抑制、由湿度引起的成形品的尺寸变化也小、并且刚性优异的热塑性树脂组合物。进一步，涉及由上述树脂组合物得到的成形品、由该成形品制成的汽车用外板构件，此外，还涉及实施了烧结涂装的汽车用外板构件。

背景技术

近年来，从能量问题、环境问题出发，对于汽车，要求能量消耗效率的大幅改善。为了通过轻质化来促进这样的要求的实现，金属制部件的树脂化要求变得越来越急迫。

以往，作为用于汽车用构件的热塑性树脂组合物，已知有(耐热)丙烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂(ABS)、芳香族聚碳酸酯树脂(PC)与ABS树脂的合金(PC/ABS)、或填充有滑石/玻璃纤维等的聚丙烯树脂(PP)等的树脂组合物。这些树脂组合物廉价，并且在低温下具有良好的耐冲击性等，因而是有用的。然而，在很多情况下其刚性不足，为了防止在实际使用中因施加于构件的负荷等引起的变形，需要加大制品的壁厚。另外，在扰流器等要暴露于苛刻的太阳光照射的用途中，存在因太阳光导致构件温度上升时发生变形的情况等不适于使用的情况。

作为具有适当的刚性、并且即使在苛刻的太阳光照下构件温度上升时也不会发生变形的具有充分耐热性的材料，已知有PC和芳香族聚酯树脂的合金。例如，已提出了PC和聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂(PET)的合金(PC/PET)、PC和聚对苯二甲酸丁二醇酯树脂(PBT)的合金(PC/PBT)等。其中，由于可抑制成形时的翘曲、容易得到大型制品，因此已提出了基于PC/PET的组合物(专利文献1～3)。这里，在将由上述PC/PET组合物形成的大型成形品组装于汽车的金属制底盘而使用的情况下，有时会由于在金属和上述PC/PET组合物之间存在由温度引起的线性膨胀系数(线性热膨胀系数)的差异而引起变形、或高温下发生了膨胀的上述PC/PET成形品因与金属部接触而受损。为了避免这样的问题，存在有时会对设计造成制约等问题。为了克服这样的问题、并且实现薄壁的成形品从而促进轻质化，已提出了由PC/PET/矿物类填料/Bisol改性PET形成的树脂组合物(专利文献4)。由该树脂组合物形成的成形品不仅线性热膨胀系数被抑制于低水平、通过薄壁化而实现了轻质化，另一方面，还具有充分的刚性，对于实际使用环境中的基于负荷、热的变形具有优异的耐性。然而，在对由该成形品制成的部件实施涂装而使用情况下，由于这样的树脂组合物的耐热温度为120～130℃左右，无法耐受适于在汽车主体(金属制的金属板等)的中涂/透明涂装工序中使用的三聚氰胺树脂涂料的达到140℃以上的烧结温度，因此需要采用能够实现120℃以下的低温下的烧结处理的另外的涂料和另外的工序来进行涂装。这种情况下，由于汽车主体和由该成形品制成的部件的涂装系统不同，因此为了对在它们之间产生的微妙的色调差异加以弥补需要进行涂料的调整，但调整是非常困难的，在要求高度设计性的的情况下有时被认为是不充分的。另外，即使初期的色调调整良好，也可能会由于汽车主体和由该成形品制成的部件的各自色调的经时变化不同而导致在长期暴露于户外环境中时色调产生偏差，同样地在要求高度的设计性时变得不充分。