[发明专利]车辆的具有集成的紧急气源压力容器的压缩空气装置

说明书

本发明涉及一种车辆的压缩空气装置，具有压缩空气操纵的制动装置(1)、由压缩机(66)通过保护阀装置(48)的回路(44)供给压缩空气的第一气源压力容器(16)，以及具有第二气源压力容器(16’)，该第一气源压力容器用于以压缩空气供应压缩空气负载回路(6)，该第二气源压力容器能够通过阀装置(50)与所述制动装置(1)的至少一个压缩空气操纵的制动回路(6)的气源压力管路(14)连接。本发明设置，第二气源压力容器(16’)集成到第一气源压力容器(16)中，或者构成该第一气源压力容器的一部分，并且被保护阀装置(48)的、配属于压缩空气负载回路(6)的回路(44)供给压缩空气。

技术领域

本发明涉及车辆的压缩空气装置，该压缩空气装置具有压缩空气操纵的制动装置、由压缩机通过保护阀装置的回路供给压缩空气的第一气源压力容器，以及具有第二气源压力容器，该第一气源压力容器用于以压缩空气供应压缩空气负载回路，该第二气源压力容器能够通过阀装置与制动装置的至少一个压缩空气操纵的制动回路的气源压力管路连接。

背景技术

从EP 1 122 142 A1已知这样的压缩空气操纵的制动装置。在那里，为了前桥制动回路设置第一气源压力容器，并且，与之分开地设置第二气源压力容器，所述第二气源压力容器由多回路保护阀的自身的回路供给压缩空气。在第一气源压力容器中的气源压力损失时，例如由于泄漏损失时，电磁转换阀将前桥的压力调节模块的压缩空气供给从第一气源压力容器转换到第二气源压力容器上。在这里，用于提供冗余的压缩空气气源的相对高的花费是不利的。

发明内容

与之相对地，本发明基于下述任务，这样进一步开发开篇所提到的类型的压缩空气装置：使得以小的花费提高失效安全性(Ausfallsicherheit)。

根据本发明，该任务通过本发明的特征解决。

本发明设置，第二气源压力容器集成到第一气源压力容器中，或者构成该第一气源压力容器的一部分，并且被保护阀装置的、配属于压缩空气负载回路的回路供给压缩空气。

第一气源压力容器能够以压缩空气供应车辆的任意的压缩空气负载回路，例如空气弹簧回路、开门回路或者在这里优选地是至少一个压缩空气操纵的行车制动回路和/或车辆的压缩空气操纵的制动装置的压缩空气操纵的驻车制动回路。

因为第一气源压力容器和第二气源压力容器由保护阀装置的相同的回路供给压缩空气，能够节省多回路保护阀的自身的回路以及单独的气源压力容器，这降低了安装花费以及位置需求。

通过在本发明申请文件中所列举的措施实现了在本发明中指出的发明有利的扩展方案和改进。

特别优选地，由压缩机通过保护阀装置的回路供给压缩空气的第一气源压力容器，以压缩空气供应制动装置的至少一个压缩空气操纵的制动回路和/或压缩空气操纵的驻车制动回路。

特别优选地，第二气源压力容器由此集成到第一气源压力容器中：装入刚性的分隔壁到第一气源压力容器中，该分隔壁将第一气源压力容器的第一压缩空气体积从第二气源压力容器的第二压缩空气体积分开。

在此，分隔壁例如垂直于第一气源压力容器的纵轴线地布置。因此，为了安置第二气源压力容器的第二体积，第一气源压力容器比通常稍微更长地构造就足够了。

优选地，所述第一气源压力容器配属于车辆的后桥的制动器。

根据一种扩展方案，阀装置能够与第一气源压力容器构成一个结构单元，其方式是，该阀装置法兰安装在第一气源压力容器上或者与第一气源压力容器安置在共同的壳体中。那么能够省去敷设压力管路，该压力管路在集成在第一气源压力容器中的第二气源压力容器与阀装置之间延伸。

优选地，至少一个压缩空气操纵的制动回路包括至少一个压缩空气操纵的行车制动回路和具有至少一个主动驻车制动促动器的至少一个压缩空气操纵的驻车制动回路，所述驻车制动促动器通过充气而被压紧并且通过排气而被松开。