[发明专利]增压器

说明书

在安装部件(53)的安装孔(55)嵌合地设置阀(57)，阀(57)允许相对于安装部件(53)的游动，阀(57)具备具有与阀座(59)能够抵接分离的阀面(61f)的阀主体(61)，在阀主体(61)的头部一体形成阀轴(63)，分流通路(33)的轴心(33s)以使分流通路(33)的出口侧的开口部(33a)位于比入口侧的开口部(33b)靠轴杆(41)侧的方式相对于涡轮壳体(23)的内壁部(23i)的厚度方向(TD)倾斜，阀主体(61)的阀面(61f)的中心(61fc)相对于阀轴(63)的轴心(63s)向轴杆(41)侧偏心。

技术领域

本发明涉及利用来自发动机的废气的能量来对向发动机供给的空气进行增压的车辆用增压器等增压器。

背景技术

作为抑制车辆用增压器的增压压力的过度上升的对策，通常在车辆用增压器的涡轮壳体的内壁部形成有分流通路。废气的一部分在该分流通路流动而对涡轮叶轮进行分流。另外，在涡轮壳体的合适位置设有对分流通路的出口侧的开口部进行开闭的排气泄压阀。在此，分流通路是对向涡轮叶轮侧供给的废气的流量进行调整的气体流量可变通路之一，排气泄压阀是对气体流量可变通路的出口侧的开口部进行开闭的流量可变阀机构之一。

排气泄压阀具备：能够旋转地支撑于涡轮壳体的轴杆(旋转轴)；与分流通路的开口部侧的阀座能够抵接及能够分离的阀；以及连结轴杆及阀的安装部件。轴杆在贯通形成于涡轮壳体的外壁部的支撑孔能够向正反方向旋转地支撑有轴杆(旋转轴)。轴杆的基端部(一端部)从涡轮壳体的外壁部向外侧突出。另外，在轴杆的基端部一体地连结有联杆部件的基端部(一端部)。联杆部件通过驱动器的驱动而绕轴杆的轴心向正方向或反方向摆动。

在轴杆的前端部(另一端部)一体地连结有安装部件的基端部。在安装部件的前端部贯通形成有安装孔。安装部件的安装孔嵌合有阀。在该嵌合中，允许阀相对于安装部件游动(包括偏斜及微动)。另外，阀具备阀主体和一体地设于阀主体的头部(与阀面相反侧的部位)的阀轴。阀主体具有与分流通路的出口侧的开口部周缘的阀座能够抵接及能够分离的阀面。阀轴作为阀连结部件嵌合于安装部件的安装孔，从而与安装部件连结。而且，在阀轴的前端部一体地设有止动部件。止动部件用于防止阀相对于安装部件的脱离。

当增压压力达到设定压时，通过驱动器的驱动，联杆部件向正方向摆动。通过联杆部件的向正方向的摆动，阀经由轴杆及安装部件而向正方向(打开方向)摆动，将分流通路的开口部打开。另外，在打开分流通路的开口部后，当增压压力低于设定压时，通过驱动器的驱动，联杆部件向反方向摆动。通过联杆部件的向反方向的摆动，阀经由轴杆等而向反方向(关闭方向)摆动，将分流通路的开口关闭。由于允许存在阀相对于安装部件的游动(松动)，因此，提高关闭分流通路的开口部时的、阀主体的阀面相对于阀座的追随性(贴紧性)，确保排气泄压阀的动作的稳定性(可靠性)。

此外，专利文献1及专利文献2示出了与本发明相关的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-236088号公报

专利文献2：日本特开2008-101589号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，如上所述，为了确保排气泄压阀的动作的稳定性，需要允许阀相对于安装部件的游动。另一方面，当允许阀相对于安装部件的游动时，有时，在车辆用增压器的运转中，例如，在将分流通路的出口侧的开口部开始打开时或在即将关闭之前，在轴杆附近，由于来自发动机侧的废气的脉动(排气脉动)或来自驱动器侧的脉动等，在阀与阀座之间产生振动接触(因振动而引起的接触)。在这种情况下，存在从排气泄压阀产生振动音(因振动而引起的接触音)而导致排气泄压阀的静音性降低的问题。

此外，在车辆用增压器等增压器装备排气泄压阀以外的流量可变阀机构的情况下，也同样地产生上述的问题。