[发明专利]用于空气导流装置的致动驱动器

说明书

本发明涉及一种用于车辆上的空气导流装置(1)的致动驱动器，该空气导流装置可以从非使用位置调整成不同的使用位置，该致动驱动器包括可控电动机(9)、齿轮减速器(S1；S2)、以及用于将致动力机械地传递给该空气导流装置(1)的器件。该齿轮减速器(S1；S2)具有第一蜗杆传动(S1)，该第一蜗杆传动经由该蜗杆传动的蜗杆(5)联接至该电动机(9)的输出轴(4)，并且该第一蜗杆传动的蜗轮(6)可以与第二蜗杆传动(S2)的蜗杆(7)相互作用，所述第二蜗杆传动的蜗轮(8)驱动用于该空气导流装置(1)的调整轴(3)。

本发明涉及一种用于车辆上的空气导流装置的致动驱动器，该空气导流装置可以从非使用位置调整到不同的使用位置，该致动驱动器包括一个可控电动机、包括一个减速机构、并且还包括用于将致动力机械地传递给该空气导流装置的器件。

为了增加下压力或者为了更佳的路面附着，并且总体来说为了改善路面抓地性能并且为了车辆的最优稳定性，在机动车辆、尤其是运动型车辆上安装了空气导流装置，这些空气导流装置可以仅从一个非使用位置引入到一个使用位置，但是在一些情况下还可以引入到多个不同的使用位置中。通常经由电动机、优选地是直流电动机来执行调整，该直流电动机可以借助于控制装置取决于对空气导流装置所对应要求的设定来激活。空气导流装置的调整是经由连接在所述电动机下游的减速和升速机构并且经由用于将电动机施加的致动力传递给空气导流装置的器件而产生的。在现代机动车辆中的这种致动驱动器上强加的技术要求是相对较高的：需要相对简单和高度紧凑的结构，该结构不易发生故障并且具有极低的重量，并且与此同时，期望可以有尽可能安静或尽可能无噪音的运行。

在现有技术中披露了一系列解决方案，通过这些解决方案尝试解决所出现的问题。因此，DE 103 48 284 A1披露了一种用于空气导流装置、尤其用于车辆的后扰流板的致动驱动器，该致动驱动器通过减速机构经由主轴传动带来对后扰流板的调整，该减速机构由电动机驱动。DE 10 2008 024 893 A1已经披露了一种解决方案，其中用于空气导流装置的驱动装置旨在安排的方式为通过经由单独的安装元件来与机动车辆的车身脱离联接，以便能够使噪音最小化。

WO 2008/041757 A1已经披露了一种致动驱动装置，其中空气导流装置旨在经由居中安排的升速机构以及调整轴来伸出或缩回，该升速机构由电动机驱动，该调整轴由所述升速机构经由与该调整轴上的齿轮相互作用的齿条驱动。

DE 37 11 386 A1和US 4 925 236披露了用于空气导流装置的致动驱动器，其中电动机经由蜗杆和蜗轮并且部分地经由另外的齿轮元件带来对空气导流装置的调整。这些解决方案明显基于以下发现：通过蜗杆传动可以实现高到非常高的减速，并且蜗杆传动属于具有最小噪音产生的齿轮装置。此外，蜗杆传动通常是自锁的。

DE 43 23 938示出并且描述了一种用于车辆的空气导流装置，该空气导流装置与后视镜装置结合。在这种系统中，结合了两个蜗杆/蜗轮传动，以便能够确保空气导流装置和后视镜装置的运动的同步性。

本发明基于的目的是提供一种用于空气导流装置的致动驱动器，如已经提及的，该致动驱动器的区别之处在于具有最小噪音产生的高度紧凑且重量减轻的结构并且可以免除使用对应于空气导流装置的这些不同位置的额外的定位或固定元件。

在本发明的主题的情况下，这个目的的实现在于，该致动驱动器的减速机构具有第一蜗杆传动，该第一蜗杆传动经由其蜗杆联接至该电动机的驱动轴，并且该第一蜗杆传动的蜗轮可以与第二蜗杆传动的蜗杆操作性连接，该第二蜗杆传动的蜗轮驱动用于该空气导流装置的调整轴。

该第一蜗杆传动在此优选地比该第二蜗杆传动升速的程度更小。其中，在本发明的主题的有利改进中，该第二蜗杆传动的传动比与该第一蜗杆传动相比可以近似为2:1。

根据本发明的致动驱动器优选地管理驱动单元-即便当空气导流器相对突出并且在一些情况下重得多也是如此；尤其是每当第二蜗杆传动的蜗轮近似居中地安排在由所述蜗杆传动驱动的调整轴上时。实现了致动驱动器的居中安排并且因此实现了对于空气导流装置在每种关系中调整力到一般侧向地安排在外侧的调整器件的均匀传递。