[发明专利]内燃机的装置

说明书

在具备低压EGR流路的带增压器的内燃机中，在高EGR运转带来的加速时燃烧室内的EGR率暂时减少，出现爆震的发生、空燃比偏差导致的排气的恶化。本发明的内燃机的控制装置包括：增压器；将上述增压器的涡轮下游的排气管与上述增压器的压缩机上游的吸气管连结的低压EGR流路；用于控制流入到缸的流入气体量的节气门；和用于在上述EGR流路中控制EGR流量的EGR阀，在以规定值以上的EGR率运转的状态下发生加速请求时，与以规定值以下的EGR率运转的状态下发生加速请求时相比，减小相对于加速器开度的上述节气门的开度的控制量。

技术领域

本发明涉及控制具备低压EGR流路的增压发动机的控制装置。

背景技术

近年来，为了降低汽车的燃耗，进行了改善发动机的效率的尝试。其中一种改善技术是高压缩比化。通过提高压缩比，内燃机的理论热效率提高。另一方面，也在进行关于减小发动机尺寸的开发作为降低燃耗的对策。通过减小尺寸，能够降低泵送损失、降低机械损失。但是，在减小了尺寸的发动机中为了维持转矩(输出)需要使增压压力上升。

在高增压的发动机系统中，为了避免异常燃烧，正在逐渐采用使排气的一部分返回吸气的EGR系统。特别是，在增压区间也能够实施大量的EGR的低压EGR系统正在受到关注。低压EGR系统指的是使增压器的涡轮下游的排气回流至增压器的压缩机上游的系统。一般而言，在低压EGR系统中，因从排气与新气的汇流部到缸的路径较长、汇流部位于节气门的上游部等原因，存在在减速运转时或加速运转时这样的过渡时，排出气体量暂时增加或减少，不能使EGR率稳定地达到目标值的现象。从而，因该EGR率的过渡性的不匹配，存在因空燃比的变动引起的排气恶化、因爆震而产生噪声、转矩变动，最差的情况下导致不发火的课题。

关于专利文献1中记载的技术，提出了根据吸入空气量估测当前的排气压力，基于估测出的排气压力对EGR阀的开度进行修正，由此抑制加速时的EGR率的暂时减少的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-251509号公报

发明内容

发明要解决的课题

加速时的EGR率的暂时减少，是因节气门开度增加时节气门上游(≈大气压)的吸气急剧地流入节气门下游(＝负压)时，相对于新气空气量的增加，回流的排气量(EGR量)的增加延迟而发生的。专利文献1记载的技术通过在加速后使EGR阀的开度暂时增加而使EGR量增加，适当地保持EGR率，但为了与新气空气量的急剧增加相应地使EGR量增加，需要非常高响应的EGR阀。

本发明鉴于这样的课题得出，其目的在于提供一种不依赖于EGR阀的响应性地避免EGR率的暂时减少，抑制加速时的爆震和排气恶化的发动机的控制装置。

用于解决课题的方法

为了达成上述目的，本发明的内燃机的控制装置包括：增压器；将所述增压器的涡轮下游的排气管与所述增压器的压缩机上游的吸气管连结的低压EGR流路；用于控制流入到缸的流入气体量的吸气量调节阀；和用于控制所述低压EGR流路的排出气体流量的EGR阀，其特征在于：在发生加速请求时，实施加速用吸气量控制，所述加速用吸气量控制为：EGR率越大、越是减小相对于加速器操作的所述吸气量调节阀的开度的控制量。

发明的效果

根据本发明，通过抑制从加速时的节气门的上游流向下游的吸气的速度，通过节气门控制抑制新气的急剧增加，能够避免加速时的EGR率的暂时减少，抑制排气恶化和爆震。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的发动机的控制装置的系统结构图。

图2是表示本发明的第1实施方式的发动机的动作控制装置的EGR控制区间的图。