[发明专利]液化天然气运输船的推进装置和液化天然气运输船

说明书

技术领域

本发明涉及液化天然气运输船的推进装置，更具体地，涉及一种即使在需要迅速加速或减速时也能够使双燃料油发电机以气体模式运行的液化天然气运输船的推进装置。

背景技术

天然气是主要由甲烷组成并包含少量乙烷、丙烷等的化石燃料，并且最近在各个技术领域作为低污染能源被关注。尤其是，由于液化天然气(LNG)比较便宜并引起较少的污染，因此LNG适合用作发电燃料。

近来，在地下能源枯竭的情况下，各种海洋资源被积极开发，并且很多国家正在争相确保和开发用于在海上开采原油或天然气的油井和气井。

天然气以气态被运输，或通过液化天然气运输船(LNGC,Liquefied Natural Gas Carrier)以液化天然气(LNG，Liquefied Natural Gas)被运输至遥远的消费者。LNG是通过将天然气冷却至极低温(大约-163℃或更小)而得到的，并且由于LNG的体积为气态天然气的约1/600，因此非常适合于海上长距离运输。

当天然气以液化天然气状态被运输时，液化天然气在生产现场通过将天然气冷却至极低温度而产生，然后通过LNG运输船被运输至遥远的目的地，在该目的地LNG通过浮式储存和再气化单元(FSRU，Floating Storage and Regasification Unit)或陆上装卸码头而被再气化，然后被供应至消费者。

或者，当LNG通过LNG再气化船(RV)而被传输时，LNG在LNG-RV自身中被再气化，然后直接被供应至消费者，而无需经过LNG FSRU或陆上装卸码头。

由于天然气的液化温度在大气压力下为约-163℃的极低温度，因此如果LNG的温度在大气压力下略高于-163℃，则LNG蒸发。例如，对于现有的LNG运输船，虽然LNG运输船的货舱配有热绝缘结构，但外部的热被持续传递至LNG，使得在通过LNG运输船运输LNG的过程中货舱内的LNG被持续气化从而在货舱内产生蒸发气体。

双燃料油电力推进LNG运输船使用由双燃料油发电机所产生的电力来驱动推进电动机。双燃料油发电机使用重油、轻油和天然气三种燃料当中的一种燃料油而驱动多个发动机并通过连接至其驱动轴的发电机而产生电力。产生的电力通过配电板而被供应至辅助装置、推进电动机等。而且，为了以推进船舶所需的转速驱动推进电动机，使用变频转换器以向主推进电动机供应电力并控制速度。

与一般的重油和轻油相比，气体对于相同的发电量需要较低的成本并排放较少的有毒物质。

然而，与以油模式运行相比，发电机以气体模式运行时需要更长的负载变化时间。图1是示出发电机的最大负载增加率的图，并且表1示出发电机以气体模式和以油模式运行时用于改变轴速度的时间。

[表1]