[发明专利]用于车辆动力传递装置的液压控制回路

说明书

地线(Wpg、Wsg)在驱动侧带轮电磁阀(SLP)和被驱动侧带轮电磁阀(SLS)之间被共用。因此，当在共用部分中发生断路或短路时，驱动侧带轮(44)和被驱动侧带轮(48)显示出基本相同的行为。结果，抑制了无级变速器(26)的变速比γcvt的变化，并且还抑制了车辆行为的变化。因此，能够抑制在动力传递中所涉及的电磁阀(SLP、SLS)的故障期间的驾驶性能的恶化。

技术领域

本发明涉及一种用于配备有无级变速机构的车辆动力传递装置的液压控制回路，或者涉及一种用于配备有并行设置在驱动力源和驱动轮之间的两个变速机构的车辆动力传递装置的液压控制回路。

背景技术

可获得一种配备有并行设置在驱动力源的动力传递到的输入旋转构件和将动力向驱动轮输出的输出旋转构件之间的两个变速机构的车辆动力传递装置。例如，在公开号为2013/176208的国际专利申请(WO 2013/176208A)中就公开了其中一个这样的车辆动力传递装置。WO2013/176208A公开了一种车辆动力传递装置，其中，在输入轴和输出轴之间并行设置有通过带式无级变速器的动力传递路径和通过齿轮列的动力传递路径。配备有用于传递和切断动力的同步啮合机构的第一离合器和啮合式离合器设置在通过齿轮列的动力传递路径中，并且用于传递和切断动力的第二离合器设置在通过无级变速器的动力传递路径中。

同时，在通过引入诸如带式无级变速器的驱动侧带轮和被驱动侧带轮的相互作用来操作控制对象，其中在控制供给至一个控制对象的油压的电磁阀中发生故障(例如断开或短路)的情况下，期望控制供给至另一个控制对象的油压的电磁阀被快速故障保护操作。然而，在需要时间来检测在一个电磁阀中发生的故障的情况下，不能及时地进行故障保护操作，并且可能不会获得期望的车辆行为。更具体地，需要时间来区分正常通电状态和断路或短路状态，并且能够被判定为故障的车辆行为发生的变化也需要时间。在由于故障检测的延迟而导致故障保护操作延迟的情况下，变速机构可能会变速并且驾驶性能可能会恶化。替换地，在故障保护操作被延迟的情况下，动力传递路径能够被切断，不能确保期望的驱动力(不能向驱动轮传递期望的转矩)，并且驾驶性能可能会恶化。上述问题尚未得到解决。

发明内容

本发明是考虑到上述问题而创造的，并且提供了一种用于车辆动力传递装置的液压控制回路，其能够抑制在动力传递中所涉及的电磁阀发生故障期间的驾驶性能的恶化。

根据本发明的第一方案，提供了一种用于车辆动力传递装置的液压控制回路。所述车辆动力传递装置包括：无级变速机构，其具有驱动侧带轮、被驱动侧带轮和缠绕在所述驱动侧带轮和所述被驱动侧带轮上的传递元件；以及离合器机构，其连接和断开用于通过所述无级变速机构将驱动力源的动力传递到驱动轮的动力传递路径。所述液压控制回路包括：驱动侧带轮电磁阀、被驱动侧带轮电磁阀、以及离合器机构电磁阀。所述驱动侧带轮电磁阀被构造为控制向所述驱动侧带轮供给的油压。所述被驱动侧带轮电磁阀被构造为控制向所述被驱动侧带轮供给的油压。所述离合器机构电磁阀被构造为控制向所述离合器机构供给的油压。在所述驱动侧带轮电磁阀、所述被驱动侧带轮电磁阀和所述离合器机构电磁阀中的至少两个电磁阀的电气配线中，电源线和地线中的任一者在所述至少两个电磁阀和在车辆中设置的电子控制单元中包含的电路之间被共用。

在液压控制回路中，驱动侧带轮电磁阀和被驱动侧带轮电磁阀均可以是常开式电磁阀。此外，在液压控制回路中，驱动侧带轮电磁阀和被驱动侧带轮电磁阀均可以是常闭式电磁阀。