[发明专利]起动装置

说明书

本发明提供一种起动装置，其能够适当地进行发动时向发动机的扭矩传递，且振动和噪音能够降低。具备使电机轴(12)的旋转减速的齿轮减速机构(2)、收纳上述齿轮减速机构的壳体部件(81)，在上述齿轮减速机构的外周与上述壳体部件的内周之间具备多个不同的接触部，以多个上述接触部中、至少第一接触部(27)和第二接触部(28)在轴向上设置于不同位置的方式构成起动装置。

技术领域

本发明涉及搭载于汽车的起动装置。

背景技术

近年来，在从噪音控制与舒适性的追求的观点，在汽车起动用起动装置等的汽车零件中，安静性的需求提高了。作为实现起动装置安静化的方案之一，有抑制起动装置内部产生的振动的方案。关于这样起动装置的振动抑制的发明记载于专利文献1中。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-65442号公报

发明内容

发明所需要解决的课题

在专利文献1中所公开的那样的起动装置中，在中心齿轮外周上设置弹性体。通过该弹性体，中心齿轮被支撑于齿轮壳体上，降低从中心齿轮向齿轮壳体传递的振动。可是，若起动装置起动发动机，则发动机的压缩、吸气、爆炸、排气的行程引起的发动机作用力通过小齿轮轴向中心齿轮传递。通过该作用力产生弹性体的变形，中心齿轮会从轴中心脱离，产生倾斜。因此，中心齿轮与行星齿轮的啮合不均匀，存在向发动机的扭矩传递不能顺畅地进行的可能性，也存在振动和噪音增大的倾向。

本发明是鉴于这些问题而改良的装置，其目的在于提供一种能够通过抑制中心齿轮的倾斜适当地进行动作时向发动机的扭矩传递、且能够降低振动与噪音的起动装置。

用于解决课题的方法

为了解决上述课题，例如采用技术方案中记载的结构。

本申请包含多个解决上述课题的方法，如果举出一例，是具备使电机轴的旋转减速的齿轮减速机构、收纳上述齿轮减速机构的壳体部件的起动装置，其特征为：在上述齿轮减速装置的外周与上述壳体部件的内周之间具备多个不同的接触部，多个上述接触部中、至少第一接触部和第二接触部设置于轴向上不同位置。

发明效果

根据本发明能够提供一种能够适当地进行起动时向发动机的扭矩传递、且振动和噪音能够降低的起动装置。

除了上述以外的课题、结构以及效果通过以下实施方式的说明能够更清晰。

附图说明

图1是起动装置的轴向剖视图。

图2是第一实施方式中的中心齿轮、齿轮壳体以及第一接触部、第二接触部的轴向剖视图的放大图。

图3是从第一实施方式中的中心齿轮、齿轮壳体以及第一接触部、第二接触部的后面观察的主视图的放大图。

图4是第一实施方式中的第一突起与齿轮壳体一体形成的情况下的第一突起的放大图。

图5是第一实施方式中的第一突起与齿轮壳体通过其他部件结合的情况下的第一突起的放大图。

图6是第二实施方式中的中心齿轮、齿轮壳体以及第一接触部、第二接触部的轴向剖面的放大图。

图7是从第二实施方式中的中心齿轮、齿轮壳体以及第一接触部、第二接触部的后面观察的主视图的放大图。

图8是第二实施方式中的第一突起与齿轮壳体一体形成的情况下的第一突起的放大图。

图9是第二实施方式中的第一突起与齿轮壳体通过其他部件结合的情况下的第一突起的放大图。