[发明专利]制造汽车设备零件的方法及相关零件

说明书

该方法包括以下步骤：将多孔层(12)置于起泡模具中；在所述多孔层(12)的一侧上注入泡沫前体；膨胀所述前体材料以形成粘合到所述多孔层(12)的泡沫基层；从所述模具提取设备零件，所述设备零件包括所述多孔层(12)和粘合到所述多孔层(12)的所述泡沫基层；所述方法包括在所述多孔层(12)的第二侧上注入加压流体以形成抵抗所述前体材料的膨胀的背压的步骤。

本发明涉及一种制造汽车的设备零件的方法，包括

将多孔层置于起泡模具中；

在所述多孔层的一侧上注入泡沫前体；

膨胀所述前体材料以形成粘合到所述多孔层的泡沫基层；

从所述模具提取设备零件，所述设备零件包括所述多孔层和粘合到所述多孔层的所述泡沫基层。

这种零件具体能够形成汽车隔音组件。这种组件旨在解决在基本上闭合的空间中出现的声音问题，诸如机动车辆的乘客舱(垫子、车顶、门板等等)、近噪声源诸如发动机(防火隔板等等)、与道路的气动接触(车轮通过等等)等等。

通常，在低频域中，前述噪声源所产生的声波通过具有粘弹性行为的单个板材或两个板材形式的材料(预压夹心)或者通过多孔和弹性质点弹簧系统的声音衰减经历“阻尼”。

在本发明的含义内，当隔音组件阻止中高频声波进入隔音空间时，其提供“绝缘”，本质上是通过将声波向噪声源反射或向隔音空间的外部进行反射。

当来自声波的能量在吸收材料中扩散时，隔音空间通过“声音吸收”来操作(在中高频场中)。

高性能隔音组件必须通过提供良好的绝缘和吸收来工作。为了表征这种组件的性能，使用降噪(NR)指数的概念，其考虑绝缘和吸收的概念：这个指数可以使用以下等式相关：

NR(dB)＝TL–10log(S/A)

其中，TL是反映绝缘的声音传输损耗指数(以下称为损耗指数)。这个指数越高，绝缘就越好。

A是等效吸收表面。A越高，吸收就越好。

为了例如为机动车辆乘客舱产生良好的隔音，需要实现将能够明智地使用这两个概念的一组材料。已经在许多文章中对这一点进行了描述，尤其是在杜瓦在2002年的勒芒2002SIA/CTTM会议上发表的“佛吉亚声学轻量概念(Faurecia Acoustic Light-weightConcept)”文章。

具体地，需要获得可回收的轻量组件(如果可能的话)，该组件具有足够的吸收并且保持较高的绝缘性能水平。

为此目的，WO03/069596描述了已经开发了复合体，这种复合体包括泡沫基层、具有低表面密度的密封层(也被称为重质量)以及多孔层。

这些复合体提供了吸收和绝缘之间的极佳折中同时保持了适当的轻度。

为了改善可回收性，EP 2,170,576描述了一种声音复合体，该复合体包括泡沫基层、多孔上层以及通过将泡沫基层的前体材料渗透到多孔层中形成的密封中间层。

在此专利描述的方法中，难以控制密封中间层的厚度以及因此质量，这经常导致过度使用原始材料以及因此导致成本过高。实际上，这个层的成分取决于上层的多孔性(基于应用对其进行适配)，这将允许渗透更多或更少的前体材料。

同样，FR 2,979,308描述了一种声音复合体，该复合体包括泡沫基层、密封中间层以及由于其弯曲硬度的多孔的、所谓的硬化泡沫层。为硬化层选择高弯曲硬度在绝缘方面提供了优化的声音特性。

这些复合体的制造包括在起泡模具中布置至少一个多孔层然后引入膨胀的泡沫基层的前体材料。

然而，在一些情况下，已经证明前述复合体的制造是复杂的。实际上，前体材料的膨胀使得多孔层压缩。